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ITALIANO
ITALIANO
componenti non originali Polini e comunque di proprietà di terzi;
- danni al motore derivanti da oggetti esterni;
- interventi di manutenzione da parte di soggetti diversi dalla Polini o
da soggetti non autorizzati dalla Polini;
- utilizzo del motore per competizioni.
- utilizzo del motore senza elica.
Adempimenti da parte dell’utente finale
Ogni reclamo dovrà essere effettuato consegnando il prodotto da ispe-
zionare ad un concessionario Polini autorizzato. L’acquirente dovrà
fornire la copia della “prova di acquisto” in originale o del tagliando
di garanzia regolarmente vidimato dalla Polini o dal distributore. Per
conservare la validità della garanzia il cliente deve effettuare le manu-
tenzioni periodiche previste dal manuale di uso e manutenzione.
Limitazioni di responsabilità
Conformemente a quanto stipulato nella presente garanzia, gli obblighi
della Polini saranno limitati alla riparazione del componente difettoso o,
a discrezione, alla sostituzione di uno o più componenti, secondo quanto
sarà ritenuto necessario per porre rimedio ad ogni malfunzionamento
dovuto ai difetti di materiale o di manodopera coperti dalla garanzia.
Alcuna responsabilità può essere imputata alla Polini o al distributore
del motore per ogni problema o danno recato a persone/cose/anima-
li riscontrato durante tutta la vita del motore. Ricordiamo che questo
prodotto non è certificato ed è dedicato a velivoli sperimentali e che in
qualsiasi momento può rompersi o smettere di funzionare.
Pertanto non sono coperti né da garanzia né da risarcimento i danni
causati:
- a persone/animali/cose causati dall’utilizzo generico del motore.
- a persone/animali/cose causati da una collisione con l’elica o una
qualsiasi parte staccatasi dal motore.
- al telaio, componenti del velivolo e/o all’elica causati dalla
collisione con una qualsiasi parte proveniente dal motore.
- spese di recupero, di spedizione, telefoniche o di noleggio di
qualsiasi tipo, inconvenienti o perdite di tempo, o altri danni
indiretti.
!
PERICOLO!
Questo motore, non certificato, può spegnersi di colpo.
L’interruzione del motore può provocare atterraggi di fortuna che pos-
sono produrre ferite o portare alla morte. Il velivolo spinto da questo
motore dovrebbe volare soltanto negli spazi aperti e negli orari di luce.
L’acquirente si assume tutto il rischio per l’uso ed è consapevole che
durante il suo utilizzo questo motore si potrebbe spegnere di colpo.
Questo prodotto non è coperto da responsabilità civile prodotti. Chi
vola con questo motore o semplicemente lo accende si assume tutti
i rischi inerenti lo sport del volo a motore ed ogni responsabilità per
danni a cose e a persone, o decesso causato dall’uso di questo prodotto.
In considerazione di ciò, non sono coperti da garanzia i danni causati
dall’installazione del motore su apparecchi che richiedono motori certifi-
cati. /su apparecchi ai quali non è idoneo/ su apparecchi che richiedono
diverso tipo di motore. L’odierno venditore pertanto non risponderà di
danni causati all’utilizzatore od a terzi.
2- CARBURANTE
Il Thor è un motore a 2 tempi che necessita di una miscela di benzina
e olio. Utilizzare solo benzina verde (E5) acquistata al distributore con
un numero minimo di ottani pari a 95. Addizionare la benzina con olio
100% sintetico di buona qualità al 2,5%. Non conservare a lungo la
benzina in contenitori perché subisce un deterioramento della qualità.
Utilizzare contenitori metallici certificati per il trasporto carburanti. Mi-
scelare la benzina con l’olio solo al momento dell’utilizzo.
!
AVVERTENZA:
il tipo di incrostazioni carboniose depositate sulla
testa, sulla candela e sullo scarico del cilindro sono informazioni che
indicano il tipo di miscelazione del vostro motore. Si rammenta che
una combustione troppo ricca d’olio non allunga la durata del motore.
!
ATTENZIONE!
la benzina è estremamente infiammabile ed esplo-
siva. Eseguire queste operazioni in un luogo ben ventilato e a motore
spento. Non fumare, non provocare scintille o fiamme nell’area in cui la
benzina viene conservata e dove avviene il rifornimento.
!
ATTENZIONE!
Solo per i clienti Americani. Il numero di ottani
Europeo non equivale a quello americano:
es. EU (E5) 95 OTTANI = US 91 OTTANI / EU 98 OTTANI = US 93
OCTANE
Per i motori Thor usare una benzina con un alto numero di ottani (non
meno di US 91) max 5% etanolo.
!
ATTENZIONE!
è importante l’utilizzo di 100 LL AVGAS nel caso di
irreperibilità del carburante sopra consigliato.
3- MESSA IN MOTO
Avviare il motore solo dopo essersi accertati che sia tutto in ordine e
perfettamente funzionante, che non ci siano persone, cose o animali
nei dintorni Verificare inoltre il corretto serraggio della bulloneria e
controllare l’impianto di alimentazione.
3.1- AVVIAMENTO MANUALE
Riempire il circuito carburante tramite l’apposita pompa del carburan-
te in dotazione. Far arrivare la benzina fino al foro di ingresso del
carburatore e successivamente pompare per 4/5 volte per riempire la
vaschetta. Per avviare il motore tirare verso l’alto la leva nera starter
posizionata nella parte superiore del corpo carburatore (foto 1).
01
Azionare l’avviatore senza accelerare fino a che il motore non parte.
Una volta acceso spegnere il motore, disinserire lo starter abbassandolo
e riavviare il motore questa volta se necessario accelerando lievemente.
Per la vostra sicurezza avviate il vostro motore solo dopo esservi COM-
PLETAMENTE imbragati!
Per facilitare l’azionamento dello starter, potete installare l’apposito co-
mando starter a distanza (opzionale, codice 343.0038 da abbinare ad
uno dei 3 codici 316.0010, 316.0011 o 316.0012).
3.2- AVVIAMENTO ELETTRICO
Eseguire il riempimento del circuito carburante come specificato nel
paragrafo precedente.
Per avviare il motore tirare verso l’alto la leva starter nera posizionata
sulla parte superiore del corpo carburatore (foto 1). Se si dispone del
comando gas Polini, premere contemporaneamente i due tasti di colore
nero senza accelerare fino a che il motore non parte. Una volta acceso,
spegnere il motore e disinserire lo starter abbassando la leva. Accende-
re nuovamente il motore accelerando lievemente.
Se non si dispone del comando acceleratore Polini fare riferimento alle
istruzioni del costruttore del velivolo per determinare la posizione dei
pulsanti di avviamento e di spegnimento.
!
ATTENZIONE:
Durante tutte le fasi tenere sempre in mano l’inter-
ruttore di spegnimento e tenersi pronti ad azionarlo in qualsiasi caso di
anomalia. Nel qual caso tenerlo premuto fino a completo spegnimento
del motore. Una volta avviato il motore consigliamo di fare un test di
corretto funzionamento del pulsante di spegnimento. Dopo il controllo
riavviare il motore senza accelerare e senza l’utilizzo dello starter aria. A
questo punto lasciar girare al minimo il motore dando delle leggere ac-
celerate fino a portare il motore in temperatura di esercizio min.55 C°.
3.3- AVVIAMENTO ELETTRICO DUAL SPARK - TEST DELLE AC-
CENSIONI
Eseguire il riempimento del circuito carburante come specificato nel
paragrafo 3.1.
Il motore THOR 303 DUAL SPARK è stato dotato di una consolle di
controllo con interruttore generale (foto 2).
02
OFF
ON
LED
TEST 1
START
TEST 2
Tale consolle va fissata in una posizione comoda e accessibile al pilota.
Il motore è provvisto di due accensioni separate e la consolle consente di
verificare il corretto funzionamento di entrambe le accensioni.
Quando l’interruttore è in posizione OFF il motore è spento e l’avvia-
mento elettrico non è abilitato; posizionando dunque l’interruttore su
ON si noterà l’accensione del led. Utilizzare il tasto centrale nero (START)
per accendere il motore. Dopo aver acceso il motore mantenere premuto
il tasto TEST 1: in questa condizione si disabilita l’accensione 1 e si
verifica pertanto il corretto funzionamento dell’accensione 2. Il motore
deve rimanere acceso. rilasciare il pulsante TEST 1.
Ripetere la prova tenendo premuto il tasto TEST 2: in questa condizione
si disabilita l’accensione 2 e si verifica pertanto il corretto funziona-
mento dell’accensione 1. Il motore deve rimanere acceso. Rilasciare il
pulsante TEST 2. A questo punto per terminare il test premere TEST
1 e TEST 2 contemporaneamente, disabilitando pertanto entrambe le
accensioni. Ora il motore deve spegnersi.
A questo punto si può riaccendere il motore che è pronto per il volo.
NOTA 1:
Per spegnere il motore in condizioni normali utilizzare l’inter-
ruttore posizionando la leva in posizione OFF.
NOTA 2:
L’accensione elettronica secondaria funziona utilizzando
la batteria; tale accensione se alimentata (interruttore su ON) ha un
assorbimento elettrico anche con il motore spento. Tale assorbimento
può scaricare la batteria in pochi giorni. È importante riportare sempre
l’interruttore generale in posizione OFF (led spento).
NOTA 3:
Se la batteria fosse totalmente scarica è comunque possibile
utilizzare il motore avviandolo manualmente. Va tenuto presente che
finché la batteria non raggiunge un livello minimo di carica il motore
funzionerà solo con un’accensione.
4- RODAGGIO
Per ottimizzare l’assestamento del motore e della trasmissione al primo
funzionamento, preservando così da subito l’affidabilità, è indispen-
sabile un breve rodaggio. Attenersi pertanto alle seguenti indicazioni:
una volta avviato il motore farlo girare al minimo dando delle leg-
gere accelerate fino al raggiungimento della normale temperatura di
esercizio. Consigliamo 15 minuti di avviamento motore a medio-bassa
erogazione di potenza del motore dando delle accelerate leggere e di
diversa intensità. A questo punto consigliamo di verificare la corretta
taratura del minimo.
Durante i primi voli o comunque per i primi 20 litri di carburante con-
sigliamo di non tenere il motore al massimo dei giri per troppo tempo,
tenendo presente che il motore a 2 tempi mal sopporta i regimi di rota-
zione costanti anche se a media potenza. Consigliamo dunque di cercare
di variare il regime di rotazione del motore. Dopo il primo utilizzo
consigliamo di controllare la carburazione. Ripetere il ciclo di rodaggio
ogni volta che viene sostituito uno qualsiasi dei seguenti particolari:
pistone, fasce elastiche, cilindro, albero motore o i cuscinetti di banco.
5- SPEGNIMENTO DEL MOTORE
Per spegnere il motore azionare l’apposito pulsante fino a completo
spegnimento.
Se il motore è equipaggiato con il comando acceleratore Polini il tasto
di spegnimento è di colore rosso ed è situato nella zona superiore; in
caso contrario fare riferimento alle istruzioni del costruttore del telaio/
acceleratore per l’individuazione del pulsante di spegnimento.
Per il THOR 303 DUAL SPARK azionare la leva della consolle di comando
in posizione OFF per disattivare entrambe le accensioni contemporane-
amente e spegnere il motore.
6- CARBURAZIONE
La regolazione della carburazione deve essere effettuata da personale
specializzato. È possibile fare un’analisi veloce della carburazione con-
trollando la colorazione della candela. Per fare ciò spegnere il motore
subito dopo averlo fatto funzionare per alcuni minuti sotto carico. To-
gliere la candela svitandola con apposita chiave e verificare il colore
