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Vorbildinformation:
Nach den guten Erfahrungen mit der BR
E 21.1 bestellte die DRG 38 Elektroloko-
motiven der Baureihe E 17 für den mittel-
schweren Schnellzugdienst. Die Ausliefe-
rung erfolgte zwischen 1928 und 1929.
Bei den Maschinen der BR E 17 wurde
erstmals bei einer elektrischen Schnellzu-
glokomotive ein Federtopf-Antrieb in Serie
eingesetzt. Für das süddeutsche Netz wur-
den dem Bw München Hbf 18 Maschinen
zugeteilt. Insgesamt zwölf Lokomotiven
wurden für den Einsatz im mitteldeut-
schen Netz eingeplant und die übrigen
acht kamen nach Schlesien. Nach Ende des
Zweiten Weltkrieges verblieben zwei Loko-
motiven im Bestand der DR, welche 1968
ausgemustert und verschrottet wurden.
In den Bestand der DB gingen 26 Maschi-
nen, die zwischen 1960 und 1961 einer
Modernisierung unterzogen wurden. 1968
erfolgte die Umzeichnung der Loks zur
Baureihe 117. Die letzte ihrer Art wurde im
April 1980 ausgemustert.
The prototype:
After the good experience with the class
E 21.1, the DRG ordered 38 class E 17
electric locomotives for medium-heavy
express service.
Delivery took place between 1928 and
1929. The class E 17 locomotives were the
first electric express locomotives to use
a spring pot drive in series production.
Eighteen locomotives were assigned to
Bw München Hbf for the southern Ger-
man network. A total of twelve locomoti-
ves were scheduled for use on the Central
German network and the remaining eight
were sent to Silesia. After the end of
World War II, two locomotives remained
in the DR‘s inventory, which were taken
out of service and scrapped in 1968.
Twenty-six locomotives went into the
DB‘s inventory and underwent moderniz-
ation between 1960 and 1961.
In 1968, the locomotives were reclassified
as class 117. The last one was retired in
April 1980.
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