Ozone Speedster 19, Manual

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ressentez mieux les informations de la voile donc l’anticipation est
accrue.
IMPORTANT: A cause du positionnement des pattes
d’attache, une fermeture provoquée ne simulera pas fidèle-
ment une fermeture en conditions réelles. Ozone recom-
mande fortement de ne pas effectuer de manœuvres de SIV
comme les fermetures symétriques et asymétriques sur
cette voile. Afin de réaliser correctement ces figures il est
nécessaire d’ajouter des suspentes spéciales reliées au bord
d’attaque et celles-ci doivent être montées très précisé-
ment.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d’aile coincée dans le
suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maî-
triser. La première solution pour s’en défaire consistera, tout en
conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette
technique ne marche pas un décrochage complet sera l’ultime so-
lution. Celui-ci ne peut être envisagé sans une formation adéquate
et est à proscrire près du sol.
Enfin, si l’aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...)
et que vous ne maîtrisez pas le ‘décrochage’, l’utilisation de votre
parachute de secours devient alors nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage
précipité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau
ou dans des conditions aérologiques trop fortes sont les principales
causes de cravates.
plète de l’aile.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite,
donc sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent.
Cela implique que l’aile partira en vrille ou décrochera avec une ac-
tion au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fer-
mé, vous devez agir de façon efficace mais en dosant l’amplitude
du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n’est pas suivie d’une réouverture complète et
spontanée, effectuez un freinage sur toute l’amplitude et sans
brutalité. Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu’à la
réouverture complète. Pomper par à-coups n’aidera pas à regonfler
plus rapidement la partie fermée. Laisser la commande en position
basse trop longtemps peut provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.
Si votre Speedster se ferme alors que vous utilisez l’accélérateur,
relâchez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir
jusqu’à la vitesse bras hauts et après 90 degrés de rotation l’aile
se rouvrira et retournera en vol normal.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n’est à l’abri d’une
fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous permettra
de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si nécessaire, c’est le con-
trôle permanent et anticipé du tangage et
du roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant
vous en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois
celle-ci contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le
coté fermé (tout en surveillant votre altitude).
Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec
un tour de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous