Ozone Speedster 19, Manual

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FRANC
AIS
de chute très élevé. Les descentes en spirale peuvent être
dangereuses et contraignent inutilement le matériel. Elles
peuvent désorienter le pilote et demandent du temps et de
l’altitude pour retrouver le vol normal.
N’effectuez jamais cette manœuvre près du sol.
Incidents de Vol et Recommandations
Parachutale
Il peut arriver qu’à à partir d’un relâche très lent d’une descente
aux B (par exemple) votre aile continue à descendre sans avancer.
Cette configuration de vol s’appelle une phase parachutale.
Il est très improbable que ceci advienne avec une voile Ozone.
Mais si vous vous trouviez dans cette situation, relevez complète-
ment les deux freins à la position de vitesse max. Si rien ne se
passe après quelques secondes poussez sur les élévateurs A ou
appuyez sur l’accélérateur. Assurez vous d’avoir retrouvé un vol
normal en vérifiant votre vent relatif avant d’utiliser à nouveau les
freins.
IMPORTANT: quelques cm de freins suffisent pour mainte-
nir la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels
tours de freins!
Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en par-
tie sous l’effet d’une turbulence. Ceci peut aller d’une petite ferme-
ture asymétrique de 30% à une fermeture complète (symétrique).
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire
ne pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez ‘contrer’ à la
sellette en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une
action modérée avec le frein du même coté. Cette action est dans
la plupart des cas suffisante pour garantir une réouverture com-
360 engagés
Si vous effectuez une série de 360° engagés avec votre Speedster
vous décrivez une spirale descendante, ce qui aboutit à une perte
rapide d’altitude. Il est probable que la voile ait un comportement
neutre, voire même instable spirale, ce qui nécessitera une action
de pilotage de la part du pilote pour retourner au vol normal.
Il est possible de faire une spirale a un taux de chute modéré, mais
la vitesse et l’accélération peuvent augmenter extrêmement rapi-
dement, conduisant a la désorientation. Une quantité de G exces-
sive peut entrainer une perte de connaissance. L’augmentation du
taux de chute dans le 360 engage augmente le risque de neutralité
ou possiblement d’instabilité spirale.
Ozone recommande fortement de ne pas faire de 360 en-
gage à taux de chute important.
Pour commencer une spirale, regardez dans la direction où vous
voulez évoluer, inclinez-vous dans votre sellette du côté du virage
puis descendez progressivement la commande. La Speedster ef-
fectuera quasiment un tour complet avant de s’inscrire dans une
spirale engagée. Lorsque vous serez engagé dans cette spirale
vous devrez appuyer un peu sur le frein extérieur afin de garder la
plume extérieure de l’aile gonflée.
Pour sortir d’une spirale engagée, il faut se pencher du coté ex-
térieur à la rotation et progressivement relâcher le frein intérieur.
Pendant que la Speedster ralenti, il faut continuer à tourner pour
dissiper l’énergie afin de retourner au vol droit sans entrainer une
ressource importante et une large abatée.
Soyez toujours prêt à intervenir pour sortir de la spirale : En cas
de neutralité / instabilité spirale, il faut contrer à la sellette et pro-
gressivement tirer sur le frein extérieur pour forcer la voile à sortir
de la spirale.
IMPORTANT: La Speedster est une voile de petite taille et
dynamique, l’entrée en spirale est très rapide et le taux