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une meilleure finesse en air descendant, vous devez voler plus vite
que la vitesse normale en relâchant les trims. Jusqu’à la moitié ou au
tiers de la course des afficheurs, la finesse et la stabilité ne seront
pas dégradées de manière significative et votre performance s’en
trouvera améliorée. Le Magnum2 est stable à pleine vitesse, cepen-
dant nous conseillons de ne pas voler à pleine vitesse proche du relief
ou en air turbulent.
Pour effectuer l’approche d’atterrissage il est conseillé de remettre
les afficheurs en position standard.
Attention: Si vous volez avec une faible charge, ne volez pas
totalement ralenti.
Attention: Ne volez pas avec les afficheurs complètement
relâchés si vous êtes proche du relief ou en air agité.
Les écarteurs
Le Magnum2 est livré avec une paire d’écarteurs Ozone, ils com-
portent un system innovant pour faire les oreilles appelé Ear Blocker
System et deux maillons trapézoïdaux. Il y a deux écarteurs latérali-
sés droite et gauche. Assurez vous de bien attacher les écarteurs
aux bons cotés; l’écarteur marqué avec un L (comme Left) est à
gauche celui marqué avec un R (comme Right) est à droite. Assurez
vous que la boule de blocage est bien vers l’extérieur de l’élévateur.
L’écarteur a un unique point d’accroche (coloré en gris) à une ex-
trémité et un double point d’accroche (coloré en bleu) à l’autre. Le
point d’accroche gris sert à l’accrochage de la sellette du pilote.
Les points d’accroches bleus servent à l’accrochage de la sellette
passager. Le choix du point d’accroche bleue haut ou bas dépend du
poids et de la taille du passager et des habitudes du pilote, cepen-
dant, assurez vous de bien accrocher le passager aux à la même hau-
teur sur les élévateurs droite et gauche. Le point d’accroche central
(coloré en rouge) sert à l’accroche des élévateurs de la voile. Le point
d’accroche central doit être relié aux élévateurs de la voile par des
maillons rapides trapézoïdaux de façon à ce que le point d’accroche
gris soit vers l’arrière. Assurez-vous que votre maillon est assez
IMPORTANT: Si jamais une poignée de frein venait à se
détacher ou à casser, vous pourrez toujours vous diriger
et piloter en utilisant les 2 élévateurs arrière. Attention
l’amplitude de traction doit être plus faible pour obtenir un
virage, utilisez également votre sellette.
Les élévateurs
Le Magnum2 a été conçu avec des élévateurs a 4 brins. Chaque
élévateur est recouvert d’une sangle de couleur différente, afin de
pouvoir les identifier au sol comme en l’air, rapidement et sûrement.
Les A sont GRIS. Vous noterez que les A sont divisés en deux.
•
Le brin qui se trouve à l’arrière, ne comportant qu’une seule
suspente est le “ BabyA “.Il vous permet de faire les oreilles
aisément tout en gardant les commandes de freins en main.
Les B, C et D sont Noirs
•
Les afficheurs ou trims
Le Magnum2 est équipé d’afficheurs afin que la vitesse bras hauts
puisse être ajustée en fonction de vos goûts et de la charge empor-
tée.
Les trims possèdent une ligne de couture blanche qui représente le
trim “standard”. C’est la position que nous conseillons pour le vol «
normal » avec une charge « normale ». Dans cette position le Mag-
num2 volera à sa meilleure finesse en air calme.
Au décollage il peut être avantageux de relâcher légèrement les trims
(environ 2cm) pour permettre un gonflage plus rapide.
Le taux de chute et la pression aux freins sont réduits quand les
trims sont totalement tires (position la plus lente), cette vitesse
peut être utilisée en soaring ou pour exploiter les ascendances.
Cependant si vous volez près du bas de la fourchette de poids il n’est
pas conseillé de voler en position lente.
Pour une meilleure penetration dans le vent de face ou de travers et
