Ozone Geo 3, Manual

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FRANC
AIS
Contrôle complet
Un vol de contrôle durant lequel un pilote professionnel expérimenté
reconnu par la société Ozone vérifiera le comportement de l’aile dans
et hors du domaine de vol.
Un contrôle visuel plus approfondi (toutes les suspentes, pattes
d’attache, coutures, cloisons, intrados, extrados.) est également
effectué.
IMPORTANT: Le respect de votre matériel et des révisions
périodiques vous garantissent des heures de plaisir en vol
l’esprit libre.
MODIFICATION
Votre Geo 3 a été conçue, fabriquée et réglée dans les règles de
l’art afin de parvenir au meilleur compromis performances/maniabilité/
sécurité. Nous vous déconseillons fortement d’entreprendre toutes
modifications. Celles-ci entraîneraient la perte de l’homologation et
une difficulte de vol.
Ne modifiez votre voile sous aucun prétexte.
QUALITIE OZONE
La qualité de nos produits est un paramètre que nous prenons très
au sérieux, et nous mettons tout en oeuvre pour que nos produits
sortent de notre usine de fabrication, respectant les plus haut stan-
dards de qualité. Chaque aile fabriquée doit passer une série de con-
trôle plus stricte les uns que les autres, et tous les éléments qui la
compose peuvent être suivie individuellement. Nous sommes toujours
intéressés par des retours d’informations à propos de nos produits
et nous voulons offrir le meilleur service possible à nos clients. Nous
ne parlons pas de garantie dans ce manuel car nous proposons de
prendre en charge tous problèmes qui ne seraient pas causés par
un volume d’air défini pour passer à travers le tissu. Le temps en
secondes est la mesure que l’on utilise pour les valeurs de porosité.
La mesure est effectuée sur l’extrados et l’intrados en différents
points de la voile. En extrados, le long de l’envergure de l’aile juste
derrière le bord d’attaque.
La résistance à la déchirure du tissu
Un test de non-destruction suivant la norme TS-108 pour les para-
chutes de saut est effectué. (B.M.A.A. Approved Patent No. GB
2270768 Clive Betts Sails)
La résistance des suspentes
Les suspentes centrales (les plus sollicitées) sur les A, B, C et D au
niveau des suspentes basses, intermédiaires et hautes sont testées.
Elles sont installées individuellement sur un banc de traction. La
traction a lieu sur la longueur totale de la suspente jusqu’à rupture,
la valeur de rupture est mesurée. La valeur minimum est 8G pour
toutes les suspentes A + B et 6G pour le reste des suspentes,
calculée à partir du PTV maximum homologué du modèle. Même chose
pour les suspentes intermédiaire et les suspentes hautes.
Si la valeur de rupture est trop proche de la valeur minimum calculée,
contrôleur devra proposer un délai maximum avant re-vérification de
la suspente concernée..
Longueur des suspentes
Le contrôleur vérifie la longueur totale des suspentes (basse, inter-
médiaire, haute) sous une traction de 5 DAN.
L’écart maximum accepté, entre la longueur mesurée et la longueur
théorique, est de +/- 10 mm.
Le changement le plus couramment observé est un léger allongement
des suspentes avant et un faible rétrécissement des suspentes
arrières. Les conséquences peuvent être : vitesse de vol plus faible,
point dur au gonflage, …