Novoferm VivoPort II, Installation Instructions Manual

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Attention: En cas d’accu déchargé, la porte peut être manœuvrée manuellement à
l’aide du dispositif de déverrouillage en cas d’urgence installé.
Données caractéristiques de la connexion:
Connexion pour la charge 230 V:
Tension d’entrée: 230 V / 50 Hz
Consommation: 15 W maxi.
Fusible primaire interne: 1,6 A
Courant de charge
de l’accu:
500 mA
Temps de charge: env. 15 heures
Sortie pour la motorisation:
Tension de sortie:
12 V
Fusible de sûreté: 8 A
Capacité de l’accu: 7 Ah
Réglage de la force de la bascule du moteur
(normalement pas nécessaire)
Il est possible de régler la force pour le sens de fermeture. Plus
le ressort est comprimé dans la broche à ressort, plus la force
de fermeture est élevée. En principe, la force ne doit jamais être
réglée plus forte que nécessaire.
Généralités
• Avant d’activer le premier émetteur, il est recommandé d’effectuer une remise à
zéro pour être sûr que l’émetteur souhaité est activé.
• En cas de blocage ou défaillance du moteur, la motorisation s’arrête au bout d’en-
viron 5 secondes et émet deux bips sonores en guise de message d’erreur.
• La lampe s’éteint 90 secondes environ après la dernière commande de manœuvre.
• La motorisation fonctionne pendant au maximum environ 30 secondes. Si la porte
ne s’ouvre pas pendant ce temps, la motorisation s’arrête.
• La sensibilité d’arrêt change à proximité des « points finaux » qui s’approchent. Le
système de détection d’obstacles est plus sensible dans les derniers centimètres
d’ouverture et de fermeture.
• En cas de coupure de courant ou de défaillance de l’accu, toutes les données sont
conservées: les émetteurs programmés, le temps de référence « Ouvrir », le temps
de référence « Fermer » ainsi que la dernière position de la porte (ouverte ou fer-
mée).
• Lorsque la motorisation est mise sous tension, la mémoire interne est d’abord véri-
fiée. Cette vérification dure environ 4 secondes, pendant ce temps une manœuvre
n’est pas possible
Récapitulatif des messages d’erreurs signalés par des bips sonores
• 2 bips sonores après la mise sous tension: erreur au niveau du bouton
–
Cause: le bouton de l’appareil est actionné en permanence. Le bouton est
éventuellement coincé dans le boîtier. (Dans ce cas, le bip retentit toutes les 3
secondes).
• 2 bips sonores lors de la commande de manœuvre: une immobilisation du moteur
a été détectée.
– Cause: le moteur est bloqué ou défectueux.
• 4 bips sonores lors de la commande de manœuvre: une manœuvre est impossible.
–
Cause: le contact du portillon intégré est ouvert ou la cellule photoélectrique de
la bascule de la force est obstruée ou encrassée.
• 6 bips sonores lors de la commande de manœuvre: une manœuvre est impossible
–
Cause: la mémoire du programme du contrôleur est défectueuse. Contacter le
service après-vente.
• 3 bips sonores lors de la commande de manœuvre: le système a détecté un
manque de tension, la manœuvre n’est pas possible (seulement par fonc-
tionnement sur accu).
– Cause: la tension de l’accu est descendue au-dessous d’une valeur critique. La
manœuvre ne peut pas démarrer. Un bip sonore régulier retentit ensuite pen-
dant 60 secondes.
• 3 bips sonores lors de la commande de manœuvre: le système a détecté un
manque de tension, la motorisation s’arrête (seulement par fonctionnement sur
accu).
– Cause: la tension de l’accu est descendue au-dessous d’une valeur critique
pendant la manœuvre. La manœuvre ne peut pas être terminée. La motorisa-
tion reste ensuite bloquée pendant environ 10 secondes et ne peut pas être ac-
tivée.
• 5 bips sonores lors de la commande de manœuvre: la protection thermique
(surchauffe) est active.
– Cause: la température du transistor MOS-FET sur le circuit imprimé a dépassé
75 °C. Laisser la motorisation refroidir pendant 20 min, redémarrer ensuite.
• Bip sonore régulier après la manœuvre ou continu: la tension de l’accu est trop
basse.
– Cause: la capacité de l’accu est bientôt épuisée. La recharge est nécessaire.
Mode d’emploi
La responsabilité du fabricant de la porte n'est pas engagée dès que la com-
mande et l'entretien de la porte ne sont pas effectués correctement et confor-
mément aux prescriptions et/ou que les pièces de rechange utilisées ne sont pas
des pièces d’origine.
• Débrancher la fiche de secteur avant toute intervention sur la motorisation !
En ce qui concerne les travaux réalisés sur les installations électriques, il y a
un danger de mort par décharge électrique. C’est pourquoi, ces travaux ne
doivent être effectués que par des électriciens compétents agréés.
• Instruire tous les utilisateurs de la porte pour qu’ils sachent s’en servir de ma-
nière sûre et conformément aux prescriptions.
• Lors de l’activation de la motorisation, toutes les opérations d’ouverture et de
fermeture doivent être surveillées: s’assurer qu’il n’y a ni personnes ni objets
dans la zone de déploiement de la porte.
• Les émetteurs portables et autres émetteurs de commande radio ne sont pas
des jouets et sont à tenir hors de portée des enfants.
Mode de fonctionnement
•
La motorisation de la porte de garage peut être activée à l'aide de la touche située
sur la tête d’entraînement ou par tout autre générateur d’impulsions, tels qu’émet-
teur portable, interrupteur à clé, etc. Seulement une brève impulsion suffit.
• Première impulsion
–
La motorisation démarre et amène la porte à la position finale réglée OUVERTE
ou FERMÉE.
• Impulsion pendant la manœuvre
–
La porte s’arrête.
• Nouvelle impulsion
–
La porte se remet en marche dans le sens inverse.
Dispositif de sécurité interne
Si la porte rencontre un obstacle pendant sa course, la motorisation s’arrête et la porte
peut être manœuvrée manuellement.
Contact du portillon intégré (dispositif de sécurité externe)
Si la porte est équipée d’un portillon, un dispositif de sé-
curité « contact portillon » (contact ouverture, conformé-
ment à la norme EN 12453) doit être connecté. Il faut, pour
cela, ouvrir le boîtier de la motorisation et détacher avec
un tournevis à fente le petit pont de la carte de circuits im-
primés, situé à côté de la borne de connexion du portillon.
Si la motorisation est actionnée lorsque le portillon est ou-
vert, la manœuvre n’est pas effectuée et la motorisation
émet alors quatre bips sonores pour le signaler.
Si le pont a été détaché et si le contact du portillon intégré
n’est plus nécessaire, un pont doit être monté dans la
borne de connexion.
Déverrouillage rapide/en cas d’urgence
Pour les travaux de réglage, en cas de coupure de courant ou de toute autre anoma-
lie, il est possible de manœuvrer manuellement la porte en tournant la poignée in-
térieure à la main.
Éclairage ambiant DEL
• La DEL performante s’allume automatiquement après une impulsion et s’éteint au
bout de 90 secondes.
Émetteur portable
• Programmation d’autres émetteurs portables (6 émetteurs au maximum):
– Voir le point 13.c
• Remplacement de la pile
–
Faire coulisser le couvercle du compartiment à piles de l’émetteur portable.
– Mettre une nouvelle pile (alcaline 23 A, 12 V). Veiller à ne pas inverser les pôles.
– Remettre le couvercle du compartiment à piles de l’émetteur portable en place.
Entretien/Contrôle
– Ne confier les travaux d’entretien qu’à des installateurs qualifiés –
Pour votre propre sécurité, il est recommandé de faire contrôler la porte par une
entreprise spécialisée avant la première mise en service ou en cas de besoin et,
en tout cas, au moins une fois par an.
• Contrôle de la sensibilité du système de détection d’obstacles
– Amener la porte en position finale « Ouverture ».
– Positionner un obstacle (par ex. carton) sous le bord de fermeture de la porte.
– Faire basculer la porte à partir de la position finale « Ouverture ».
– La motorisation referme la porte jusqu’à l’obstacle et s’arrête de fonctionner.
La force au niveau du bord de fermeture principal ne doit pas dépasser les valeurs exi-
gées selon la DIN EN 12453. Des mesures de protection supplémentaires peuvent être
nécessaires en fonction de l’utilisation de la porte et en raison des réglementations na-
tionales.
Attention: Une force de fermeture trop élevée peut blesser des personnes et/ou
causer d’autres dommages ! Réglage de la force: voir les instructions de pro-
grammation.
2 ans de garantie d’usine
Outre la garantie accordée sur la base de nos conditions de vente et de livraison, nous
accordons une garantie d’usine de 2 ans sur le présent système de motorisation pour
15 000 cycles de manœuvre maximum (en ce qui concerne l’accu, voir Remarques re-
latives au fonctionnement sur accu)
Au cas où le système de motorisation ou des parties de celui-ci viendrait(ent) à s’avé-
rer inutilisable(s) ou que l’utilisation en serait considérablement restreinte suite à des
défauts et vices de matériel ou de fabrication, nous réparerons ou nous remplacerons
gratuitement ce système ou les parties concernées de celui-ci, ceci étant à notre
choix.
Nous n'assumons aucune garantie pour les dommages résultant de travaux d’instal-
lation et de montage incorrects, d’une mise en service, d’un service et d’un entretien
non conformes, de sollicitations non appropriées ainsi que toute modification appor-
tée à la motorisation et aux accessoires sans notre autorisation préalable. Il en est de
même pour les dommages survenus pendant le transport ou dus à des cas de force
majeure, des causes externes ou l’usure naturelle ainsi qu’à des sollicitations atmos-
phériques particulières.
Notre responsabilité ne sera pas engagée lorsque, sans notre autorisation, des modi-
fications ou des retouches auront été effectuées sur des pièces fonctionnelles ou en
cas d'ajout de poids de remplissage qui ne peut plus être compensé par les blocs-res-
sorts multiples prescrits.
Les vices et défauts sont à déclarer immédiatement par écrit. Sur demande, les piè-
ces concernées doivent nous être envoyées. Nous ne prenons pas en charge les frais
de démontage et de remontage ainsi que les frais de transport et de fret. Au cas où
une réclamation s’avérerait non justifiée, les frais que nous aurons encourus seront
pris en charge par l’acheteur.
Cette garantie n’est valide que si elle est accompagnée de la facturée acquittée. Elle
commence`à courir à la date de livraison.
Stand: 29.03.07
Réglage de la force
mini normal maxi
Fig. de branchement
Charge Motorisation
1 F