Nova PHILOU Operator'S Manual Download

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Fassung vom 12.12.1995
Für den Inhalt verantwortlich : Toni Bender und Hannes Papesh
Titelgrafik : Hannes Papesh mit 3D-Studio 4.0

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Page 1: ...Betriebshandbuch PHILOU 1...

Page 2: ...2 Fassung vom 12 12 1995 F r den Inhalt verantwortlich Toni Bender und Hannes Papesh Titelgrafik Hannes Papesh mit 3D Studio 4 0...

Page 3: ...PHILOU Als Familienmitglied hast Du jetzt das Recht Kritik zu ben aber auch die Pflicht Anregungenbeizutragen Du kannst uns aber auch anrufen schreiben oder faxen wenn Du Fragen hast oder einfach ein...

Page 4: ...SHV UND ACPUL JEDE EIGENM CHTIGE NDERUNG HAT EIN ERL SCHEN DER BETRIEBSERLAUBNIS ZUR FOLGE DIE BENUTZUNG DIESES GLEITSCHIRMES ER FOLGT AUSSCHLIESSLICH AUF EIGENE GEFAHR DES BENUTZERS JEDE HAFTUNG VON...

Page 5: ...ewicht kg 6 2 7 0 7 9 Zul ssiges Startgewicht kg 65 85 75 100 100 130 Empfohlenes kg 65 80 80 100 100 130 Pilot circa 17 kg Ausr stung Weitere Details der Konstruktion und Abmessungen sind dem DHV Typ...

Page 6: ...orgen an den Aufh ngungspunkten f r gleichm ige Verteilung der Belastung Die Bel ftung der Tragfl che des NOVA PHILOU erfolgt durch Stau ffnungen auf der Unterseite der Profilnase Gro e Ausgleichs ffn...

Page 7: ...r Schirmhinterkante jeweils zwischen zwei Profilen angen ht sind Auf der Hauptbremsleine befindet sich eine Markierung an deren H he der Bremsgriff angeknotet ist Diese Einstellung sollte nicht ver nd...

Page 8: ...o kurz da man durch Strecken der Beine den maximalen Trimmweg n tzen kann Funktion Der Pilot bet tigt mit dem Fu pedal einen Flaschenzug der die Kraft drittelt und die vorderen Gurte verk rzt Handhabu...

Page 9: ...Sitzgurt 9 Tragegurte Detailzeichnung Bremsleinenrolle Bremsgriff Schnapp haken Beschleuniger seil Zugrichtung Alurohr Gurtzeugrolle Beschleunigerseil Schnapphaken C B A Tragegurte bersichtszeichnung...

Page 10: ...a beim Aufziehen mit den A Gurten die Leinen in der Mitte des Schirms etwas fr her gespannt sind als die an den Fl gelenden Dies gew hrleistet einen leichten und richtungsstabilen Start Beim Auslegen...

Page 11: ...t ein letzter Kontrollblick auf den ausgelegten Schirm obligat Mit konsequentem Anlauf wird die Fl che des NOVA PHILOU aufgezogen Die Kalotte f llt sich schnell und zuverl ssig Ein Vorschie en der Kal...

Page 12: ...achem Steigen den Bremsleinenzug m glichst gering halten Bei zu starkem und zu schnellem Durchziehen einer Bremsleine besteht die Gefahr negativ zu drehen Steilspirale Bei st rkerem einseitigen Bremsl...

Page 13: ...zustand der Anstellwinkel kleiner ist kann die Fl che eher einklappen als in der Normtrimmung Auch ist die Reaktion des Schirmes auf Einklappen oder Frontstall dynamischer Die Landung Der NOVA PHILOU...

Page 14: ...ndigen Wieder ffnen zusehen Bei einer sehr stark kollabierten Fl che ist das Anbremsen der offenen H lfte zu dosieren um einen Str mungsabri zu vermeiden Zu starkes Anbremsen der noch ge ffneten Fl ch...

Page 15: ...stark angebremst eine Bremsleine sehr schnell bis zum Maximum durchzieht Im Zustand der Negativkurve dreht die Schirmkappe m ig schnell mit dem Drehzentrum innerhalb der Spannweite der Innenfl gel fli...

Page 16: ...pen bringt bei Leinenverwicklungen nicht immer Erfolg Sackflug Der NOVA PHILOU ist nicht sackflugempfindlich und leitet einen durch die Bremsen oder hinteren Gurte eingeleiteten Sackflug selbst ndig a...

Page 17: ...rte gleichzeitig 50 60 cm heruntergezogen Die Str mung an der Profiloberseite rei t weitgehend ab und der Schirm geht in einen sackflug hnlichen Flugzustand ohne Vorw rtsfahrt ber Durch weiteres Ziehe...

Page 18: ...von UV Strahlen abbaut und an Festigkeit und Luftdichte verliert Darum ist es zu vermeiden den Gleitschirm unn tig dem Sonnenlicht auszusetzen das besonders in der H he einen starken Anteil an UV Str...

Page 19: ...iese durch scheuern Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran zu Boden fallen da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich sch digen kann Nach Baum und Wasserlandungen sollte m...

Page 20: ...tiell gef hrlich ist und da Deine Sicherheit letztendlich von Dir selbst abh ngt Wir legen Dir daher stark ans Herz vorsichtig zu fliegen Dies betrifft sowohl die Wahl der Bedingungen bei denen Du fli...

Page 21: ...mkante Profilnase Helm NOVA PHILOU 126 Gabelleinen 21 Bremsleinen Hauptbremsleine Bremsgriffe Stabilisatorleinen Stabilisator Typenschild und G tesiegel Kalotte Schirmkappe Fl che Stammleinen Leinens...

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Page 23: ...Operators Manual PHILOU 23...

Page 24: ...24 Contents Toni Bender Rob Schroettner and Hannes Papesh...

Page 25: ...le flying hours If you have any questions suggestions or criticisms regarding any NOVA product please do not hesitate to contact us We are happy to give help and advice Vertriebsgesellschaft m b H Ber...

Page 26: ...E OF AIRWORTHI NESS OR OF THE AFNOR SHV AND ACPUL ANY ALTERATIONS TO THE PARAGLIDER WILL RENDER ITS CERTIFICATION INVALID THE USE OF THIS PARAGLIDER IS SOLELY AT THE USER S OWN RISK MANUFACTURER AND D...

Page 27: ...Legal takeoff weight kg 65 85 75 100 100 130 Recom takeoff weight kg 65 80 80 100 100 130 Pilot approx 17 kg of equipment Further details concerning measurements and design may be taken from the DHV...

Page 28: ...ile internal Dacron re enforcements maintain its precise form The cell openings of the PHILOU are on the undersurface Integrated stretch resistant Mylar flares at the suspension points ensure an equal...

Page 29: ...slipping of the lines on the quick link The control lines are attached to suspension tabs each of which is sewn to the trailing edge between two ribs The main control lines are attached to the control...

Page 30: ...e on the ground first with your harness and risers before flying with it How does it work The speed system utilises a pulley mechanism which results in shorten ing the risers as described above How to...

Page 31: ...harness main carabiner 31 risers clip cord traction details brakeline pulley control handle overview cord aluminium stirrup pulley clip A B C control handle risers...

Page 32: ...is ensures an easy and balanced launch All lines and risers should be untangled and arranged in a way that they do not catch on anything Special attention should be paid to the A lines which should ru...

Page 33: ...nitial effort of inflation the canopy is already above the pilot the paraglider should be braked gently and possibly corrected for drift in order to keep it above the pilot s head The pilot looks up a...

Page 34: ...eight encountered during a spiral dive more than 20 m sec sufficient altitude is essential for this manoeuvre Thermaling and soaring In turbulent conditions the canopy should be flown with some brake...

Page 35: ...ngs require hardly any brake if any at all The final glide during the landing approach should be straight and not marked by steep or alternating turns as these can result in a dangerous pendulum effec...

Page 36: ...g Fullstall To induce a full stall apply full brake on both sides and hold the brakes in that position The NOVA PHILOU generally flies backwards during a full stall and forms a front rosette The canop...

Page 37: ...accelerate and return to its normal straight and stable flying position without losing too much height In case the spin is allowed to develop for some time the NOVA PHILOU surges forward on one side a...

Page 38: ...not impulsive enough and the canopy remains in a deep stall it is sufficient to gently pull down both A risers to reduce the angle of attack Emergency steering In case it is impossible to control the...

Page 39: ...d increases the sink rate to approx 10 m sec On releasing the B risers the airflow over the top surface becomes reattached and the canopy surges forward to return to normal flight Release B risers qui...

Page 40: ...exposure to UV Hence it is recommended to reduce UV exposure by keeping the paraglider packed away when not in use The lines of the NOVA PHILOU are made of an inner core of Polyethylen or Technora and...

Page 41: ...ct with salt water A line plan is enclosed in this operators manual or may be requested from the manufacturer or distributor Do not always fold the canopy symmetrically to the centre cell as this can...

Page 42: ...dangers flying can pose It must be clearly understood that all airsports are potentially dangerous and that your safety is ultimately dependent upon you We strongly urge you to fly safely This includ...

Page 43: ...EDGE CANOPY FORKED LINES LEADING EDGE BRAKE CONTROL LINES HELMET BRAKE CONTROL HANDLES STABILO GLIDER INFOR MATION AND GUETESIEGEL MAIN BRAKE CONTROL LINE QUICK LINK MALION RAPIDE NOVA PHILOU 126 RIS...

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