Nice SHEL60KIT, Instructions And Warnings For Installation And Use

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QUE FAIRE SI… (Guide à la résolution des problèmes)
ESSAI DE L’AUTOMATISME
1
Vérifier que les conditions prévues en matière de sécurité dans la PHASE 1
ont été rigoureusement respectées.
2 En utilisant l’émetteur, effectuer des essais de fermeture et d’ouverture de la
porte de garage et vérifier que le mouvement de la porte correspond à ce qui
est prévu.
Il convient d’effectuer différentes manœuvres pour contrôler la fluidité du
mouvement et détecter les éventuels défauts de montage et de réglage ainsi
que la présence de points de frottement.
3
Vérifier un par un le fonctionnement correct de tous les dispositifs de sécu-
rité présents dans l’installation (photocellules, bords sensibles, etc.). Pho-
tocellules : faire intervenir le dispositif durant une manœuvre de Fermeture
et vérifier que la logique de commande arrête la manœuvre et effectue une
brève inversion du mouvement (le clignotant émet 2 clignotements répétés
une deuxième fois) . Bords sensibles : faire intervenir le dispositif durant une
manœuvre d’ Ouverture ou de Fermeture et vérifier que la logique de com-
mande arrête la manœuvre et effectue une brève inversion du mouvement (le
clignotant émet 4 clignotements répétés une deuxième fois).
4 Vérifier qu’il n’y a pas d’interférences entre les photocellules et d’autres dis-
positifs en interrompant avec un cylindre (diamètre 5 cm, longueur 30 cm)
l’axe optique qui relie la paire de photocellules ( fig. 45 ) : passer le cylindre
d’abord près de la photocellule TX, puis près de la RX et enfin au centre,
entre les deux photocellules. Vérifier ensuite que le dispositif intervient dans
tous les cas, en passant de l’état d’actif à celui d’alarme et vice versa ; puis
contrôler qu’il provoque l’action prévue dans la logique de commande (par
exemple, l’inversion du mouvement dans la manœuvre de Fermeture ) .
5 Effectuer la mesure de la force d’impact conformément à ce qui est pré-
vu par la norme EN 12445 et éventuellement, si le contrôle de la « force
moteur » est utilisé comme soutien du système pour la réduction de la force
d’impact, essayer et trouver le réglage qui donne les meilleurs résultats.
6 Commander une manœuvre de
Fermeture
et vérifier la force d’impact de la
porte contre la surface du sol. Si nécessaire, décharger la pression, en trou-
vant un réglage donnant de meilleurs résultats.
ATTENTION ! – Toutes les opérations contenues dans cet encadré
doivent être exécutées exclusivement par du personnel qualifié et
expert, en respectant les instructions du manuel, les lois et les normes
de sécurité en vigueur sur le territoire.
BRANCHEMENT DE L’AUTOMATISME AU SECTEUR
Attention !
– Quand on effectue cette connexion, il faut installer sur la ligne
d’alimentation (entre l’automatisme et la ligne électrique) un dispositif de pro-
tection contre le court-circuit .
De plus, sur la ligne d’alimentation du secteur électrique, il faut installer aussi
un dispositif de déconnexion de l’alimentation (avec catégorie de surtension III,
c’est-à-dire avec une distance entre les contacts d’au moins 3 mm) ou bien un
autre système équivalent (par exemple prise + fiche).
Ce dispositif, en cas de besoin, garantit une déconnexion sûre et rapide de l’ali-
mentation ; il doit donc être placé si possible dans une position visible depuis
l’automatisme. S’il se trouve à distance, dans une position non visible, il faut
prévoir un système empêchant l’éventuelle reconnexion accidentelle ou non
autorisée de l’alimentation, pour conjurer tout danger.
Note - Le dispositif de connexion n’est pas fourni avec le produit.
ESSAI ET MISE EN SERVICE DE L’AUTOMATISME
Il s’agit des phases les plus importantes dans la réalisation de l’automatisa-
tion afin de garantir la sécurité maximum de l’installation. La procédure d’essai
décrite peut être utilisée aussi pour vérifier périodiquement les dispositifs qui
composent l’automatisme .
Les phases de l’essai et de la mise en service de l’automatisme doivent être
effectuées par du personnel qualifié et expérimenté qui devra se charger d’éta-
blir les essais nécessaires pour vérifier les solutions adoptées en fonction du
risque présent et s’assurer du respect de tout que ce qui est prévu par les lois,
les normes et les réglementations, en particulier, de toutes les prescriptions de
la norme EN 12445 qui établit les méthodes d’essai pour le contrôle des auto-
matismes de portes de garage .
Opérations réservées à un technicien qualifié
Clignotements
2 clignotements - pause -
2 clignotements
3 clignotements - pause -
3 clignotements
4 clignotements - pause -
4 clignotements
5 clignotements - pause -
5 clignotements
6 clignotements - pause -
6 clignotements
7 clignotements - pause -
7 clignotements
Problème
Durant la manœuvre de Fermeture la porte se
bloque ou invertit la manœuvre en cours.
Durant la manœuvre d’ Ouverture ou de Fermeture la
porte se bloque soudainement et la logique effectue
une brève inversion de la manœuvre en cours.
Durant la manœuvre d’ Ouverture ou de Fermeture
la porte se bloque soudainement et la logique de
commande effectue un arrêt suivi d’une brève
inversion du mouvement .
L’automatisme ne répond pas aux commandes
envoyées.
Après une série de manœuvres commandées l’une
après l’autre l’automatisme se bloque .
L’automatisme ne répond pas aux commandes
envoyées.
Solution
Ce comportement est provoqué par l’intervention
d’une paire spécifique de photocellules, présente dans
l’installation, qui détecte un obstacle. Éliminer l’obstacle
présent sur la trajectoire de ces photocellules.
La porte a rencontré un plus grand frottement à cause d’un
obstacle soudain (une rafale de vent, un véhicule, une per-
sonne, etc.). S’il se révèle nécessaire de régler leur sensi-
bilité aux obstacles, consulter le chapitre « Réglages et
autres fonctions en option ».
D’éventuels dispositifs de sécurité installés (différents des
pho tocellules, comme par exemple les bords sensibles), ont
détecté un obstacle soudain. Éliminer l’obstacle en question.
Il y a une erreur dans la configuration du système. Procéder
par conséquent à l’effacement total de la mémoire de la
logique puis effectuer l’installation .
La limite maximum autorisée concernant le nombre de
ma nœuvres consécutives a été dépassée ce qui a provoqué
une surchauffe. Attendre quelques minutes pour permettre à
la température de descendre sous la limite maximum.
Il y a une panne dans les circuits électriques internes. Décon-
necter tous les circuits d’alimentation ; attendre quel ques sec-
ondes puis les reconnecter . Donner une nouvelle commande
et si l’automatisme ne répond pas, cela veut di re qu’il y a une
panne grave sur la carte électrique de la lo gi que de com-
mande ou sur le câblage du moteur . Effectuer les contrôles et
procéder aux éventuels remplacements.
Durant le fonctionnement régulier, la logique de commande tient constamment les processus de l’automatisme sous contrôle et est en mesure de signaler les
éventuelles anomalies à travers des séquences préétablies de clignotements émis par l’éclairage automatique et par la led rouge « L1 » présente sur la logique (les
clignotements diagnostics se réfèrent toujours à la dernière action accomplie par l’automatisme). Pour comprendre la relation entre le nombre de clignotements
émis et la cause qui les a provoqués, se référer au
Tableau 6
qui suit :
TABLEAU 6
8 – Français
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