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4.2 Reparos
A não ser que se trate de acidentes, a maioria dos problemas que exigem reparos necessários nos cascos de alumínio
podem ser atribuídos ao reboque inadequado. Antes de fazer reparos, procure a causa da avaria e corrija-a para eliminar
um problema no futuro.
4.2.1 Rebites frouxos
Reparos temporários podem ser feitos limpando simplesmente ao redor da cabeça do rebite com uma escova de arame
e aplicando um produto vedante ao redor da cabeça. Os rebites podem ser reapertados utilizando um martelo de aço e
uma ferramenta para puncionar (bloco de aço). O bloco de suporte deve ser moldado para encaixar a cabeça do rebite.
Coloque o bloco de suporte encostado na cabeça do rebite e golpeie a ponta achatada do rebite dentro do casco com
o martelo de aço.
4.2.2 Rebites partidos
Remova o restante do rebite utilizando uma broca ligeiramente maior que o rebite original. A inserção de um parafuso para
chapa metálica, que tenha sido imergido em produto vedante, pode fazer reparos temporários. A substituição permanente
deve ser feita com um rebite de alumínio sólido sobremedida. Os rebites tubulares de forma especial (tipo “pop”) não
podem ser utilizados nos lugares em que seja necessário uma vedação resistente à entrada de água ou um prendedor
estrutural.
4.2.3 Rebites tubulares
Os rebites tubulares de forma especial (tipo “pop”) são utilizados para prender pisos, fundições e outros adornos no lugar.
Eles podem ser removidos insertando primeiramente um punção pequeno no furo central e batendo para retirar o núcleo.
Uma vez que o núcleo central foi removido, uma broca removerá o restante do rebite. O furo do rebite tubular pode ser
então ser enchido com um parafuso para chapa metálica se o equipamento para rebites tubulares não estiver disponível.
4.3 Reboque
Escolher um reboque para combinar com um barco novo é importante e exige seleção cuidadosa. Um reboque
inadequado pode causar avarias no casco do barco que pode anular a garantia do barco novo. Selecione um reboque
com a capacidade de transporte de peso adequada e que ofereça suporte adequado. EVITE os reboques que minimizam
pontos de suporte, concentrando a carga em algumas áreas pequenas do casco do barco e, possivelmente, causem
avarias estruturais.
Se um reboque de rolete for selecionado, ele deve ter um número suficiente de roletes para agüentar o peso do barco.
Reboques de leito devem ter leitos longitudinais, retos e longos que distribuem o apoio em várias costelas transversais
do barco.
Os suportes laterais devem ter o mesmo comprimento que o barco, estar paralelos à quilha e devem agüentar 1/3 da parte
traseira do casco, estendendo-se além da popa.
Se suportes de proa e de centro forem utilizados, eles não devem exercer nenhuma quantidade grande de pressão no
revestimento não suportado do casco, cuja flexão possa ocorrer, à medida que o reboque absorve os impactos fortes da
rodovia. Os suportes de proa e de centro devem ser ajustados para combinar com o contorno do casco e ser colocados
diretamente embaixo de uma costela transversal.
O casco de alumínio não deve entrar em contato direto com qualquer parte de aço do reboque. Deve-se ter muito cuidado
com o ajuste de qualquer um dos roletes, do contrário o desalinhamento dele pode danificar o casco no ponto de contato.
O barco deve estar bem preso no reboque para evitar qualquer balanço sobre os suportes.
4.4 Armazenagem
Limpar completamente o seu barco por dentro e por fora antes de armazená-lo, economizará bastante tempo e trabalho
quando ele for retirado da armazenagem. A quilha tem um furo de drenagem na ponta dianteira para drenagem. Depois
que a quilha for drenada, guarde o barco com a proa mais alta do que a popa e retire o tampão de drenagem da popa
para promover a drenagem contínua e completa.
Se um barco estiver coberto, deve ser deixada uma ventilação adequada para garantir a evaporação de qualquer umidade
condensada.
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