Mannesmann Demag MRD 12-280, Installation And Maintenance Manual

Page: 58 / 99

W przypadku stosowania w przemyśle spożywczym:
– Olej do kontaktu z żywnością, olej wg USDA-H1 ew. FDA 178.3570 klasa lepkości 32
– Smar plastyczny: USDA-H1 ew. FDA 178.3570, klasa NLGI: 2 – DIN 51818
Silniki bezolejowe
W przypadku całkowicie suchego sprężonego powietrza, bez jakichkolwiek dodatków oleju, prędkość
obrotowa może spadać, zależnie od czasu pracy silnika. Zawartość niewielkich ilości oleju w sprężonym
powietrzu nie wpływa na jego funkcjonalność.
Kierunek obrotów silników
Zgodnie z typem silnika możliwe są różne kierunki obrotów – zależnie od podłączenia.
Silniki pneumatyczne o zmiennym kierunku obrotów [Typy MU (strona 2, il. 1)]
Silnik pneumatyczny o zmiennym kierunku obrotów posiada dwa przyłącza sprężonego powietrza do
obrotów w lewo (L) ew. w prawo (R). Podłączając zwracać uwagę na odpowietrzanie strony nie obciążo-
nej sprężonym powietrzem. W przypadku stosowania silnika tylko
do pracy w jednym kierunku , zwracać
koniecznie uwagę, aby nie zamykać drugiego przyłącza powietrza. Skutkuje to utratą sprawności silnika.
Do tłumienia hałasu zalecamy w takim przypadku stosowanie tłumika akustycznego z oferty producenta.
Silniki pneumatyczne o zmiennym kierunku obrotów
typu MUD (strona 02, il. 2)
Do silników typu MUD mogą być podłączone dodatkowo dławiki do sterowania prędkością obrotową
ew. tłumik akustyczny.
Informacja: W silnikach typu MUD powietrze wylotowe jest odprowadzane w ok.
2/3 przez przyłącze powietrza wylotowego i 1/3 przez stronę nie obciążoną ciśnieniem. Silniki pneuma-
tyczne o zmiennym kierunku obrotów można eksploatować z kierunkiem obrotów w lewo i w prawo. Aby
praca była prawidłowa, zwracać uwagę na odpowietrzanie strony nie obciążonej sprężonym powietrzem.
Silniki pneumatyczne o obrotach prawych | lewych [typu MR, ML (str. 3, il. 3)]
Silniki pneumatyczne o obrotach prawych | lewych [typu MRD, MLD (str. 3, il. 4)]
W przypadku eksploatacji silnika z dławikiem prędkości obrotowej lub z tłumikiem akustyczny montaż
wykonuje się przez przyłącze powietrza wylotowego w silniku. Niepotrzebny dopływ powietrza wloto-
wego jest przy tym zamknięty fabrycznie.
Informacja: Zmiana przyłączy z obrotów lewych na prawe ew.
z prawych na lewe nie jest możliwa!
Silniki z hamulcem siłowym | ciernym (typu MUB)
Sterowanie hamulcem siłowym,
typoszereg MUB i MUBZ (strona 3, il. 5)
Sterowanie zintegrowanym hamulcem siłowym odbywa się bezpośrednio przez powietrze robocze silnika
o aktualnym ciśnieniu.
Sterowanie hamulcem ciernym, typoszereg MUB 300 – 600 (strona 3, il. 6)
Zintegrowany hamulec cierny sterowany jest z osobnego przewodu. W tym celu hamulec jednotarczowy,
obciążony sprężyną, trzeba poddać ciśnieniu min. 4,8 bara przez przewód sterujący, aby zwolnić hamulec,
tj. hamulec jest aktywny, gdy nie panuje w nim ciśnienie.
Silniki odporne na zdławienie | nieodporne na zdławienie
Silniki odporne na zdławienie
Silniki odporne na zdławienie można eksploatować aż do ich zatrzymania, tj. zatrzymanie pracującego
silnika pod ciśnieniem nie spowoduje uszkodzenia silnika ani przekładni.
Silniki nieodporne na zdławienie – specjalnie niskie prędkości obrotowe
Silników tych nie wolno eksploatować do zatrzymania, tj. tylko do podanego maksymalnego momentu
obrotowego. Aby zapewnić nieprzekroczenie dozwolonego momentu obrotowego, zalecamy montaż
sprzęgła przeciwprzeciążeniowego / ogranicznika momentu obrotowego. Maksymalne dopuszczalne
momenty obrotowe – patrz
dane techniczne .
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
3
3.1
3.2
Polski
55