Al usar en la industria alimentaria:
– Aceite apto para alimentos, aceite según USDA-H1 o bien FDA 178.3570 clase de viscosidad 32
– Aceite lubricante: USDA-H1 o bien FDA 178.3570, NLGI clase 2 – DIN 51818
Motores sin aceite
Si el aire comprimido está completamente seco, sin añadidura alguna de aceite, puede bajar el número
de revoluciones en régimen de marcha en vacío, en dependencia del tiempo de funcionamiento del motor.
Si el aire comprimido contiene pocas cantidades de aceite, no se ejerce influencia alguna sobre la funcio-
nabilidad.
Dirección de giro de los motores
Según el tipo de los motores son posibles diferentes direcciones de giro dependientes de las conexiones.
Motores de aire comprimido redirigible [Tipos MU (2, Imagen 1)]
El motor redirigible dispone de dos conexiones de aire (L) – izquierda, o bien (R) – derecha. Al conectarlo
hay que tener en cuenta que sea ventilada la parte no dotada de admisión de presión. Si el motor se
instala solo para
una dirección, hay que observar
que la segunda conexión de aire no quede cerrada. Ello
ocasiona pérdida funcional del motor. Para la amortiguación de ruido se aconseja en este caso el uso de
un amortiguador acústico que se puede adquirir al fabricante.
Motores de aire comprimido redirigible [Tipos MUD (2, Imagen 2)]
En los tipos MUD se puede agregar al motor un regulador de revoluciones o bien un amortiguador
acústico.
Advertencia:
en los motores de tipo MUD se sucede una distribución del aire de salida de
aprox. 2/3 a través de la conexión de salida de aire y de 1/3 a través de la parte no provista de presión.
Los motores de aire comprimido reversibles pueden funcionar con giro a la izquierda y a la derecha.
Para que el funcionamiento sea correcto, se debe garantizar la ventilación del lado sin admisión
de presión.
Motores con aire comprimido de recorrido derecha | izquierda [Tipos MR, ML (3, Imagen 3)]
Motores con aire comprimido de recorrido derecha | izquierda [Tipos MRD, MLD (03, Imagen 4)]
Si el motor se dota con un regulador de revoluciones o un amortiguador acústico, el montaje se realiza
a través dela conexión de salida de aire del motor. La entrada de aire no necesaria se cierra en fábrica en
este caso. Advertencia: ¡No es posible un cambio de conexión de recorrido de izquierda a derecha, o de
derecha a izquierda!
Motores con freno de adherencia | freno de fricción [Tipos MUB]
Mando del freno de adherencia,
serie MUB / MUBZ (03, Imagen 5)
El mando del freno de adherencia integrado se realiza directamente por el aire de trabajo del motor
con una presión constante de marcha.
Mando del freno de fricción,
serie MUB 300 – 600 (03, Imagen 6)
El freno de fricción integrado se controla por un conducto de mando separado. En este caso el freno
monodisco bajo presión de muelle tiene que ser ventilado con al menos 4,8 bar de presión con el
conducto de mando para abrir el freno, es decir, en estado sin presión alguna el freno está activado.
Moteurs anticalado | motores no anticalado
Moteurs anticalado
Los motores anticalado funcionan hasta su parada, o sea, una detención del motor desde un estado de
carrera con presión co-actuante no produce daños ni el motor ni en los engranajes.
Motores no anticalado – revoluciones especialmente bajas
Estos motores no pueden operarse hasta el paro, es decir, sólo hasta el par de giro máximo indicado.
Para garantizar que no se sobrepase el par de giro admisible, recomendamos monte un acoplamiento de
sobrecarga / limitador de par. El momento máx. de giro permitido lo tiene en los
Datos Técnicos.
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
3
3.1
3.2
Español
31
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