Makita GM series, Instruction Manual And Safety Instructions

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elevati.Qualora dovesse intervenire, il compressore ripartirà automati-
camente dopo 10 - 15 minuti. I motori dei compressori modello VX sono
dotati di una protezione termica amperometrica automatica a riarmo ma-
nuale, posta esternamente sul coperchio morsettiera. Quando si verifica
l’intervento della termica, attendere alcuni minuti, poi ripristinare manual-
mente l’interruttore termico (fig. 20).
I motori monofase dei compressori della serie AB sono dotati di una ter-
mica amperometrica a riarmo manuale, posta sul coperchio morsettiera.
Quando si verifica l’intervento della termica attendere alcuni minuti, poi
ripristinare manualmente l’interuttore termico (fig. 20).
Nei compressori trifase e nella serie silent la protezione è automatica.
Quando si verifica l’intervento della termica il pressostato si stacca, posi-
zione “0” (OFF), attendere alcuni minuti e riportare il pressostato in posi-
zione “I” (ON) (ad eccezione dei modelli: AB 100/245-335 Trifase - AB
150/245-335 Trifase - AB 200/245-335 Trifase). Nei compressori equi-
paggiati con centralina, la protezione termica è all’interno della centralina.
Quando si verifica l’intervento della termica, operare come segue (fig. 22)
• Portare gli interruttori sul coperchio della centralina in posizione “0”,
aprire il coperchio e premere il pulsante 1 della protezione termica.
Richiudere il coperchio centralina e riavviare il compressore seguen-
do le operazioni già illustrate al paragrafo “Avviamento compressori
con centralina”
Gli stessi accorgimenti valgono per i compressori con alimentazione a 60
Hz.
REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE DI LAVORO (fig. 23)
Non è necessario utilizzare sempre la massima pressione di lavoro, anzi
il più delle volte l’utensile pneumatico utilizzato ha bisogno di meno pres-
sione. Nei compressori forniti di riduttore di pressione è necessario rego-
lare bene la pressione di lavoro. Sbloccare il pomello del riduttore di pres-
sione tirando verso l’alto, regolare la pressione al valore desiderato
ruotando il pomello in senso orario per aumentarla, antiorario per dimi-
nuirla, ottenuta la pressione ottimale bloccare il pomello premendo verso
il basso (fig. 23). Nei riduttori di pressione forniti senza manometro, la
pressione di taratura è visualizzabile sulla scala graduata posta sul corpo
del riduttore stesso. Nei riduttori di pressione dotati di manometro, la pres-
sione di taratura è visualizzabile sul manometro stesso.
ATTENZIONE: Alcuni riduttori di pressione sono sprovvisti di push to lock,
quindi basta ruotare il pomello per regolarne la pressione.
MANUTENZIONE
Prima di effettuare qualsiasi intervento sul compressore accertarsi che:
– L’interruttore generale di linea sia nella posizione “0”.
– Il pressostato e gli interruttori sulla centralina siano disinseriti, posizio-
ne “0”.
– Il serbatoio d’aria sia scarico da ogni pressione.
Ogni 50 ore di funzionamento è opportuno smontare il filtro di aspirazione
e pulire l’elemento filtrante soffiando con aria compressa (fig. 24).
È consigliabile sostituire l’elemento filtrante almeno una volta all’anno se
il compressore lavora in ambiente pulito; più frequentemente se l’am-
biente nel quale è posizionato il compressore risulta polveroso.
Nei modelli testa rossa (fig. 25) (TR200 – TR255) il filtro di aspirazione è
posto internamente sotto la calotta convogliatrice (testarossa), svitare le
tre viti di fissaggio della calotta, toglierla dall’incastro della carenatura,
togliere il filtro dalla sua sede e procedere all’operazione di pulizia, sof-
fiando con aria compressa in senso opposto al passaggio abituale.
Nel modello Silent è possibile la sostituzione dell'elemento filtrante smon-
tando il mobile insonorizzante e procedendo come nei modelli AB (fig.29a).
Il compressore genera acqua di condensa che si accumula nel serbatoio.
È necessario scaricare la condensa dal serbatoio almeno una volta alla
settimana aprendo il rubinetto di scarico (fig. 26) sotto il serbatoio.
Fare attenzione se c’è presenza di aria compressa all’interno della bom-
bola, l’acqua potrebbe uscire con molta spinta. Pressione consigliata 1
÷
2 bar max. La condensa del compressore lubrificato con olio non deve
essere gettata in fogna o dispersa nell’ambiente poiché contiene olio.
CAMBIO OLIO - RABBOCCO OLIO
Il compressore è fornito con olio sintetico “FIAC Oil Synthesis”. Entro le
prime 100 ore di lavoro è consigliabile sostituire completamente l’olio
del pompante. Nel modello Silent è necessario smontare prima il mobi-
le insonorizzato (Fig.29A). Svitare il tappo di scarico olio sul coperchio
carter, fare uscire tutto l’olio, riavvitare il tappo (fig. 27 - 28). Introdurre
l’olio dal foro superiore del coperchio carter (fig. 29 - 30) fino a raggiun-
gere il livello indicato sull’asta (fig. 9) o sulla spia (fig. 11) Introdurre
l’olio del foro superiore della testa (fig. 30) nei gruppi a cinghia predi-
sposti per il rabbocco in quella zona. Per la serie GM 203, occorre to-
gliere il tappo e versare 85 gr dell’olio direttamente dal flacone (fig.30A).
Ogni settimana controllare il livello dell’olio del pompante (fig. 11) e se
necessario rabboccarlo. Per un funzionamento con temperatura am-
biente da -5
°
C a +40
°
C utilizzare olio sintetico. L’olio sintetico offre il
vantaggio di non perdere le proprie caratteristiche sia nel periodo inver-
nale che estivo.
L’olio usato non deve essere gettato in fogna o disperso nell’ambiente.
PER LA SOSTITUZIONE DELL’OLIO ATTENERSI ALLA TABELLA
TIPO OLIO ORE DI FUNZIONAMENTO
FIAC Oil Synthesis...................................500
Olio sintetico
AGIP Sint 2000 Evolution - BP Visco 5000 - ESSO Ultron -
MOBIL Mobil 1 - NILS Dimension S - NUOVA STILMOIL
Arrow5W50)............................................400
Altri tipi di olio multigrado minerale
SAE 15 W40...........................................100
COME INTERVENIRE NELLE PICCOLE ANOMALIE
Perdite d’aria dalla valvola sotto il pressostato
Questo inconveniente dipende da una imperfetta tenuta della valvola di
ritegno, intervenire nel seguente modo (fig. 31).
– Svuotare completamente il serbatoio dalla pressione
– Svitare la testa esagonale della valvola (A)
– Pulire accuratamente sia il dischetto di gomma (B) sia la sua sede
– Rimontare il tutto accuratamente
Perdite d’aria
Possono dipendere dalla cattiva tenuta di qualche raccordo, controllare
tutti i raccordi bagnandoli con acqua saponata.
Il compressore gira però non carica
Compressori coassiali: (fig. 32)
- Può essere dovuto alla rottura delle valvole (C1 – C2) oppure di una
guarnizione (B1 – B2) intervenire sostituendo il particolare danneg-
giato.
Compressori traino a cinghia: (fig. 33)
- può essere dovuto alla rottura delle valvole F1 e F2 oppure di una
guarnizione (D1 – D2), intervenire sostituendo il particolare danneg-
giato
Compressori serie GM 203: (fig.33A)
- Può essere dovuto alla rottura delle valvole (C1-C2), oppure della
guarnizione (B1), intervenire sostituendo il particolare danneggiato.
- Verificare che all’interno del serbatoio non ci sia eccessiva presenza
di acqua di condensa.
Il compressore non parte
Se il compressore ha difficoltà a partire, controllare:
- Che la tensione di rete corrisponda a quella nella targhetta dati. (fig. 14)
- Che non vengano utilizzate prolunghe elettriche di sezione o lun-
ghezza non adeguata.
- Che l’ambiente di lavoro non sia troppo freddo. (al di sotto dei 0 ° C)
- Nel caso della serie VX/AB che non sia intervenuto il protettore ter-
mico (fig. 20); nella serie silent (fig. 21).
- Che ci sia olio nel carter per garantire lubrificazione. (fig. 11)
- Che la rete elettrica sia alimentata (presa ben collegata,
megnetotermico, fusibili integri)