——————————— Equipements et Accessoires d'origines
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Rev. 00 09/10/2012
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Démontez les poignées, leviers, les contacteurs et le maître cylindre hydraulique. Puis, supprimez le
guidon d’origine.
Avant de procéder au démontage du té de fourche d’origine, déchargez impérativement la
fourche avant pour qu’elle reste sans tensions. Etudiez aussi la page 3, ceci vous facilitera la
pose des câbles.
Remplacez le té de fourche d’origine par le té de fourche pour Street Bike. Posez
le contacteur d’allumage avec les entretoises (l=13mm), les nouvelles vis (M8x35) et les rondelles
dentelées contenues dans le kit. Utilisez également un produit de blocage pour vis, par ex. « Loctite
243 ». Pendant le montage du té de fourche, serrez d’abord l’écrou central à un couple de serrage
de 15Nm, puis les vis de serrages des bras de fourche à un couple de 20Nm. Serrez ensuite l’écrou
central au couple de serrage indiqué par le fabricant.
Guidon prescrit: LSL-FatBar, plat, type XN1
Fixez le nouveau guidon type XN1 dans les pontets. Serrez les pontets de manière régulière à un
couple de 25Nm à la fin du montage.
Limitez la butée de direction!
Afin d’obtenir la liberté de mouvement pour le carénage, limitez la
butée de direction avec les rondelles d’écartement
(2mm)
jointes en les collant sur la butée d’origine
avec une colle appropriée.
Carénage:
Démontez la partie
supérieure du carénage. Posez les
entretoises (5mm) aux fixations
supérieures du phare et revissez
avec les grandes rondelles et les vis
M5x20. Puis, coupez le carénage en-
dessous de la ligne, comme indiqué
ci-dessous. Remontez-le et fixez-le,
selon le schéma, aux points de
fixation des rétroviseurs.
rondelle (5mm)
M5x20 & rondelle
