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Il cavo dell'alta tensione è facilmente riconoscibile poiché è il più lungo del sistema scacciamartore (4 m circa). Il fissaggio delle
piastre di contatto nel vano motore viene eseguito utilizzando i 4 fori della base di plastica (con viti o legacavi). Le piastre crociate in
acciaio inox vengono montate sui supporti di plastica.
Le piastre di contatto vanno assicurate ai supporti di plastica con due viti. Inserendo le viti si crea un contatto con il cavo dell'alta
tensione. I supporti di plastica possono essere spostati lungo il cavo dell'alta tensione e fissati su un punto qualsiasi.
L'ultima piastra di contatto va montata alla fine del cavo dell'alta tensione in modo tale che l'estremità del cavo non sporga dal lato
(pericolo di cortocircuito).
Importante: le piastre di contatto ad alta tensione devono essere montate in modo tale che le piastre nude di contatto siano
posizionate a > 10 mm di distanza da altri punti dell'auto che conducono tensione. Inoltre le superfici nude di contatto delle piastre
non devono toccare altre parti del veicolo (pericolo di cortocircuito). Motivo: per ragioni connesse alla schermatura, nelle automobili
vengono spesso impiegate materie plastiche (ad esempio tubi) realizzati con materiali conduttori. Queste materie plastiche
cortocircuiterebbero l'alta tensione delle piastre di contatto a massa.
È anche importante che le piastre di contatto non si bagnino eccessivamente. La presenza di acqua tra la massa del veicolo e le
piastre di contatto produrrebbe di nuovo un cortocircuito. L'acqua deve poter fuoriuscire.
Si raccomanda di incollare l'adesivo giallo fornito in dotazione con l'avvertenza "Attenzione alta tensione" su un punto ben
visibile vicino alle piastre ad alta tensione (ad es. sul filtro dell'aria).
Osservazione: affinché la martora prenda la scossa deve toccare allo stesso tempo una delle piastre di contatto ad alta
tensione (ad es. con il muso o le zampe anteriori) e la massa del veicolo (ad es. con le zampe posteriori). Oggi il vano motore
di alcune auto è quasi interamente rivestito di plastica, la martora non arriva dunque a toccare il telaio. In questo caso
l'animale non prende la scossa. Per questi rarissimi casi offriamo un tappetino di massa (n° art. 1003) da acquistarsi
separatamente; questo va incollato in tutta semplicità nel vano motore e collegato a massa attraverso un cavo.
Messa in servizio:
il fusibile rimosso dal portafusibile prima del montaggio deve essere reinserito. Se tutto è collegato correttamente e il
veicolo è spento, si crea alta tensione sulle piastre di contatto, inizia l'emissione di ultrasuoni e i 2 piccoli LED del modulo
cominciano a lampeggiare (ogni 3 - 12 sec. circa, in maniera indipendente l'uno dall'altro). Alla prima messa in servizio,
possono trascorrere anche 5 minuti dall'accensione prima che i LED inizino a lampeggiare.
Checklist per l'individuazione degli errori:
1) Misurazione: la tensione di esercizio tra i colleg 12V e la massa (- 12V) è di 12V (tensione continua, batteria
auto)? (La tensione deve essere compresa tra 11V e 13,4V, altrimenti il sistema scacciamartore si disattiva)
2) Il motore è spento? Alla batteria sono connessi caricabatterie? Il sistema scacciamartore si accende solo quando la
batteria non è più in carica (motore spento!).
3) Le piastre di contatto non devono essere collegate ad altre parti del veicolo (pericolo di cortocircuito).
4) Tutti i contatti del connettore verso il dispositivo di base sono inseriti per diritto? O uno dei pin si è piegato e uscito
lateralmente perché inserito capovolto? Il connettore è inserito nel senso giusto? (Il connettore presenta una linguetta
laterale di arresto)
5) Il fusibile è inserito nel portafusibile ed è anche intatto?
6) Si prega di osservare che tutte le funzioni di accensione e spegnimento si attivano con alcuni secondi di ritardo.
7) Se il cofano motore è aperto ed è stato montato l'interruttore per cofano motore n° art. 1001 (non fornito in dotazione):
con la mano premere l'interruttore per alcuni minuti poiché, a cofano aperto, esso cortocircuita l'alta tensione e quindi la
lampadina di controllo dell'alta tensione del sistema scacciamartore non lampeggia. Premendo l'interruttore il LED di
controllo dovrebbe lampeggiare. In questa situazione non toccare le piastre ad alta tensione! L'interruttore per il cofano
motore funziona correttamente quando, interrompendo la pressione su di esso, il LED di segnalazione dell'alta tensione non
lampeggia più.
Avvertenze per la manutenzione:
una volta spento il dispositivo (disinserendo il fusibile) le piastre di contatto possono essere ancora sotto tensione per 1
minuto. Questo è il tempo che occorre al condensatore integrato per scaricare l'alta tensione. Si raccomanda di attendere
fino a 1 minuto dallo spegnimento (disinserimento del fusibile) prima di procedere alla manutenzione.
Se non si desidera attendere, è possibile disinserire il connettore compatto; in questo caso le piastre non sono più sotto
tensione sin da subito. In alternativa si può montare l'interruttore per cofano motore n° art. 1001 (disponibile come
optional), che elimina subito l'alta tensione dalle piastre.
