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VOL EN TURBULENCE ET INCIDENTS
DE VOL
Le vol en conditions turbulentes est à éviter à tout prix. Se reporter
aux manuels d’aérologie qui permettent de prévoir ces conditions
(vent fort, turbulences d’obstacle ou de sillage, rotors, thermiques
sous le vent d’un relief, effet de Foehn, nuage développé etc...)
Si néanmoins il vous arrive d’être surpris en turbulence, une seule
attitude : réduire votre vitesse (30 à 50% de freinage). Ainsi :
- l’incidence sera augmentée (risque de fermeture par passage du
bord d’attaque en incidence négative diminué) ;
- les effets pendulaires seront amortis dans les transitions ;
- en cas de dégonflage, l’aile sera en situation de regonflage immé-
diat.
PHASE PARACHUTALE
Bien que n’ayant pas été détecté au cours des tests, si ce phéno-
mène survient sans action sur les freins, il convient, pour remettre
la voile en ligne de vol, d’engager un virage modéré et de contrôler
l’abattée qui s’ensuit en maintenant une tension adéquate sur les
commandes. L’apparition de ce phénomène serait un signe de vieil-
lissement et justifierait un contrôle en atelier. En cas de phase para-
chutale à proximité du sol, préférer un atterrissage bras hauts dans
cette configuration à toute manœuvre de sortie.
FERMETURES
La réouverture est très généralement spontanée et immédiate. Bien
que cette éventualité n’ait pas été mise en évidence au cours des
tests, il n’est pas à exclure que puisse survenir une fermeture mas-
sive entraînant un départ en virage, susceptible, si rien n’est fait, de
dégénérer en auto rotation. La correction d’un tel incident consiste à
effectuer un transfert de poids côté gonflé puis une action douce sur
la commande extérieure au virage.