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La PIPER est équipée de commandes dédoublées : les commandes prin-
cipales agissent sur l’ensemble du bord de fuite de façon conventionnelle.
Les commandes additionnelles agissent sur les extrémités extérieures du
bord de fuite et ont pour effet une mise en roulis instantanée et facile à
entretenir. Le dosage de la proportion d’action sur les unes et les autres
offre une grande variété de types de virage. Une fois le virage installé, le
cadencement est facilement géré par la commande extérieure. L’évitement
est obtenu par une action progressive sur les commandes principales du
côté intérieur au virage.
VIRAGE ET ÉVITEMENT
Pour se prémunir contre les possibles effets du gradient et garder une
réserve d’énergie pour la ressource terminale, on aura tout intérêt à
conserver une vitesse suffisante en finale sur la trajectoire rectiligne.
Par vent fort, au moment du posé, le pilote, après avoir assuré un contrôle
statique de la voilure, prendra les commandes en dragonne, se retournera
et tractionnera de manière franche et symétrique les élévateurs arrières.
ATTERRISSAGE, AFFALAGE PAR
VENT FORT
En cas de problème sur une commande principale ou additionnelle, la
voile peut être pilotée par traction sur la commande restant efficace ou
par traction modérée sur les élévateurs arrière (rang D). Les actions sur
les élévateurs devront être de faible amplitude (risque de décrochage) et
la manoeuvrabilité se trouvera considérablement réduite par rapport à un
pilotage aux commandes principales et/ou additionnelles.
COMMANDES DE SECOURS
tique des 360° engagés avec les «grandes oreilles». Cette pratique
peut augmenter considérablement la charge sur les suspentes avant
du centre de l’aile et en affaiblir prématurément la résistance :
à n’utiliser
donc qu’en cas d’extrême nécessité et faire ensuite contrôler les
résistances dans notre atelier.
En cas de problème sur une commande principale, votre voile peut être
pilotée par traction modérée sur les élévateurs arrières.
COMMANDES ALTERNATIVES