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La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
F
Figure
q
, page 4
•
Réglage des arbres à cames – 3888-9
(échappement) et 3888-10 (admission)
• Attachez la plaque de calage 3888-9 au-
dessus de l’arbre à cames d’échappement
et la plaque 3888-10 au dessus-de l’arbre à
cames d’admission et vérifiez qu’elles sont
bien insérées dans les rainures des arbres à
cames.
NOTE :
Le bras de levier de la plaque de
calage 3888-9 s’utilise également
pour positionner le galet tendeur.
• Détendez et ôtez l’ancienne courroie de
distribution et enlevez-la avec le pignon de
l’arbre à cames d’échappement.
• Selon le constructeur, il est également
recommandé remplacer le galet tendeur et
la poulie de renvoi lors du changement de la
courroie de distribution. (Observez les
instructions du constructeur automobile).
• Montage et tension de la nouvelle
courroie de distribution
• Montez la nouvelle courroie ensemble
avec le pignon de l’arbre à cames
d’échappement. Placez les vis au milieu
des trous longitudinaux et ne serrez-les
que légèrement à la main.
NOTE :
Le bras de levier de la plaque de
l’arbre à cames d’échappement
3888-9 doit rester sur l’aiguille du
galet tendeur et doit pouvoir bou-
ger libre-ment vers le haut et vers le bas.
Figure
w
, page 4
•
Réglage initial du galet tendeur
• Faites tourner le galet tendeur
dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre
pour
que l’aiguille pousse le bras de levier de
3888-9 vers le haut jusqu’à ce que
la partie
supérieure du bras de levier
(
pas la petite
partie en relief
)
soit à niveau avec le bord
supérieur de la plaque de calage
.
Maintenant, l’aiguille du galet tendeur doit
être située en
position (A)
. Serrez les vis
du galet tendeur et les 6 vis du pignon de
l’arbre à cames.
• Enlevez la goupille de blocage 3888-8 ainsi
que les plaques de calage 3888-9 et
3888-10. Faites tourner le moteur à la main
deux tours
dans le sens des aiguilles
d’une montre
jusqu’à ce qu’il revienne en
position PMH.
Figure
e
, page 5
•
Réglage final du galet tendeur
• Insérez la goupille de blocage de taille
appropriée pour les deux plaques de
calage de l’arbre à cames et serrez les
plaques en position.
• Desserrez les 6 vis du pignon de l’arbre à
cames ainsi que la vis du galet tendeur.
• Faites tourner le galet tendeur
dans le sens
des aiguilles d’une montre
jusqu’à ce que
la
petite partie en relief
du bras de levier
soit à niveau avec le bord supérieur
de la
plaque de calage.
• Vérifiez que l’aiguille du galet tendeur est en
position
(B)
(en dedans l’évidement).
• Serrez les vis du galet tendeur et les 6 vis du
pignon de l’arbre à cames et enlevez tous
les outils.
4.2 Moteurs à essence
Goupilles de blocage du vilebrequin
➪
Voir tableau d’utilisation aux pages 6 – 8
relatif au type de véhicule/code du moteur
Figures
1
et
5
,
page 3
•
Goupilles de blocage 3888-1, 3888-13 et
3888-15
• Ces goupilles bloquent le moteur dans
la position de distribution. Les goupilles
entrent par les trous de référence dans le
bloc moteur dans le vilebrequin.
•
Après l’insertion de la goupille de blocage
3888-1 ou 3888-15
(voir « utilisation des
goupilles de blocage » ci-dessous) dans une
rainure dans le contrepoids du vilebrequin,
déplacez le vilebrequin légèrement d’avant
en arrière pour assurer que la goupille ait été
correctement insérée dans la rainure.
• La goupille de blocage 3888-13 (voir « utili-
sation des goupilles de blocage » ci-des-
sous) est insérée dans le trou de référence
et l’extrémité de la goupille touche contre la
partie plate du contrepoids du vilebrequin.
Utilisation des goupilles de blocage :
3888-1 sur la plupart des moteurs
à une arbre à cames
sur les moteurs F4P/F4R
à double arbre à cames en tête
Composition et fonctionnement
왘
