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5.4.1
ALLACCIAMENTO
•
Verificare che i dati di targa siano compatibili con tensione e frequenza di alimentazione.
•
Connettere il cavo di messa a terra del motore al relativo morsetto evidenziato con il
seguente simbolo sempre prima del collegamento alla rete e verificare la capacità
di dispersione. Il cavo di messa a terra è riconoscibile dal colore (giallo/verde).
•
Procedere all’allacciamento alla rete facendo riferimento allo schema contenuto nella
scatola morsettiera.
•
Utilizzare le aperture dei pressacavi per il passaggio dei cavi di alimentazione all’interno
della scatola morsettiera.
•
Terminati i collegamenti in morsettiera, serrare il pressacavo così da bloccare i cavi.
•
I morsetti dei collegamenti elettrici devono essere ben serrati per evitare resistenze di contatto elevate e conseguenti
surriscaldamenti.
•
Si deve curare che siano mantenute le distanze d’isolamento in aria e superficiali tra i diversi conduttori richieste dalle norme.
•
Tutte le viti utilizzate per la chiusura della morsettiera devono essere serrate a fondo. Le viti danneggiate sono da sostituire
immediatamente con viti di qualità equivalente o superiore.
L’allacciamento deve garantire:
•
una sicurezza duratura nel tempo.
•
La non sporgenza dell’estremità dei fili.
•
I fusibili non costituiscono una protezione per il motore, ma solo contro i corti circuiti.
•
Dimensionare i fusibili tenendo in considerazione le correnti di spunto, in particolare nel caso d’avviamento diretto.
•
La protezione con salvamotore (termico o amperometrico) è indispensabile contro i rischi di sovraccarico, in mancanza di una fase
in rete, eccessiva variazione della tensione o blocco del rotore.
•
Regolare il salvamotore sulla corrente nominale di targa come valore massimo.
5.4.2
MOTORE ELETTRICO ALIMENTATO DA INVERTER
L’alimentazione da inverter è sempre a carico dell’installatore che si farà carico del rispetto delle norme e:
•
le verifiche e gli eventuali accorgimenti necessari a rispettare i limiti di immunità e di emissione dati dalle norme;
•
le verifiche dell’idoneità dell’impianto e dell’inverter per funzionamento con motori standard, ossia classe F, oppure la necessità di
disporre di motori specifici per tali modalità di funzionamento.
umidità di penetrare.
Controllare periodicamente le tenute.
•
Nel caso si toccasse un’unità difettosa sussisterebbe un pericolo di scossa elettrica!
Montare il salvamotore.
Far controllare regolarmente gli equipaggiamenti elettrici da un elettricista.
ATTENZIONE !
Nel caso di dover effettuare diversi avvii del motore nell’ arco di un’ ora, sussistono delle limitazioni, il cui mancato rispetto può
danneggiare gravemente l’unità.
Consultare a questo proposito il manuale d’istruzioni del motore elettrico.
ATTENZIONE !
Un allacciamento errato del motore può danneggiare gravemente l’unità.
L’alimentazione del motore e di eventuali equipaggiamenti ausiliari deve essere fatta attraverso l’utilizzo di cavi di idonea sezione per
evitare anomali surriscaldamenti ed elevate cadute di tensione.
ATTENZIONE !
Nel caso di alimentazione con inverter, le caratteristiche nominali di pressione o vuoto dell’unità, non possono essere mantenute.
Per le prestazioni dell’unità alimentata con inverter contattare l’assistenza FPZ.
ATTENZIONE !
Nel caso di utilizzo del motore ATEX 3G, è vietato installare inverter all’unità, la frequenza di linea deve essere quella indicata sulla
targa del motore elettrico.
ENERGOEKONOM spol. s r.o., Wolkerova 433, CZ-250 82 Úvaly, Czech Republic, Tel.: +420 281 981 055, [email protected], www.energoekonom.cz
