Ecotop PILATUS PC-6 TURBO PORTER Instruction Manual Download Page 28

Page: 28 / 32

Notice Ecotop - Page 28 - Pilatus PC-6 Turbo Porter 2.07m ARF

GENERALITES - CONTROLES PRE-VOL

Centre de gravité : Equilibrez votre modèle avec le pack d’accu de propulsion installé, prêt à voler. Le choix du moteur, de la radio,

des servos, du pack d’accu que vous utilisez conditionnent la masse finale et doivent être disposés dans le modèle avec discernement.

Essayez d’équilibrer le modèle en déplaçant le pack d’accu et la réception avant d’ajouter du plomb.

Commencer à voler avec le CG recommandé jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec votre avion. Vous pourrez trouver le nez un

peu lourd au début mais c’est bien pour prendre contact. Ensuite, vous pourrez ajuster le CG en fonction de votre style de vol, en

procédant petit pas par petit pas, particulièrement si vous le reculez. Déplacez le pack d’accu ou ajouter du plomb vers la queue ou

le nez, si nécessaire.

Pour les vols plus acrobatiques, un centrage plus arrière est meilleur. Pour un vol plus relax, un centrage plus avant est meilleur.

Un avion avec le nez trop lourd ne vole pas bien, un peu comme un “camion” et est difficile à poser. Un avion centré trop arrière est

incontrôlable et se traduit, le plus souvent, par un crash.
Débattements des gouvernes : Les débattements doivent être réglés, autant que possible, de manière mécanique “pure” et affinés,

ensuite, de manière électronique avec l’émetteur. Les débattements spécifiés ici, sont des valeurs de départ. Ils devront être ensuite

ajustés en fonction de votre style de pilotage et de vos habitudes. Les valeurs d’exponentiels ne sont pas spécifiées, chaque pilote

ayant vraiment ses préférences à ce niveau et elles sont directement liées aux valeurs des débattements, également. Les radios

programmables permettent de changer radicalement le comportement d’un avion. Sachez les programmer et poursuivez les réglages

jusqu’à ce que vous soyez complètement satisfait par les réactions de votre avion dans tout le domaine de vol.
Moteur : Il doit fonctionner parfaitement à tous les régimes avec des reprises franches, du ralenti jusqu’à plein gaz, sans hoquet. Ne

jamais voler avec un moteur qui n’est pas fiable et sur lequel vous avez un doute. Lire les instructions d’utilisation du moteur.
Commandes de vol : S’assurer que toutes les gouvernes sont libres au niveau des articulations et qu’elles sont correctement

centrées sur les plans fixes. Contrôler que toutes les charnières sont solidement fixées et ne peuvent en aucun cas sortir de leur

logement. Les tringleries de commandes doivent être rigides, solides et ne doivent pas flamber. Vérifier le sens de débattement des

ailerons, de la profondeur et de la direction. Des pilotes chevronnés ont perdu leur avion à cause d’ailerons inversés (!)
Accus : Les accus de l’émetteur, du récepteur, de propulsion doivent être complètement chargés.
Fixations : Contrôler le serrage de tous les boulons, vis de trappes, vis de capot, vis de servos, vis de guignols, contre-écrous de

chapes, etc.
Radio : Vérifier que tous les trims sont au neutre avec les volets des gouvernes parfaitement centrés. Contrôler les valeurs des

débattements et la position correcte de tous les inters. Contrôler que l’antenne de réception est complètement déployée.
Portée : Faire un essai de portée sans et avec le moteur en fonctionnement, en accord avec les instructions du fabricant de la radio.

Si la portée est insuffisante ou si elle est réduite avec le moteur tournant, ne jamais voler avant d’avoir complètement résolu le

problème !

Note :

Les débattements sont mesurés au plus large de chaque gouverne.

Note :

Throws are measured at the widest part of each control surface.

Note sur les réglages :

Les réglages donnés ici, le sont à titre indicatif, pour notre prototype centré à 90 mm du bord d’attaque à l’emplanture.

Il convient à chaque modéliste d’adapter ces réglages conseillés à ses propres habitudes et convenances.

DEBATTEMENTS DES GOUVERNES

CONTROLS THROWS

Course ailerons