F 308
Owners Manual / Manual de Usuario
Euroformula Open Technical Comision
Comisión Técnica del Euroformula Open
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Version 05 of 23 rd April 2014
Versión 05 de 23 de Abril de 2014
FRONT SUSPENSION
SUSPENSIÓN DELANTERA
Vertical preload adjustment
Ajuste de la precarga vertical
The only front suspension option that is authorized
for the F-308 at the Euroformula Open is the WMP
(Whishbone Mounted Pushrod). Any other
configuration, including the UMP (Upright Mounted
Pushrod), is not authorized.
La única configuración de suspensión delantera
autorizada para el F-308 en el Euroformula Open es
la denominada WMP (Pushrod Montado en el
Trapecio). Cualquier otra configuración, incluyendo la
UMP (Pushrod Montado en la Mangueta), no está
autorizada.
In a non pre-load condition, as long as the damper is
not fully extended, turning on the spring changes the
car ride height (and lowers the gas pressure inside
the damper). When the damper gets fully extended,
turning on the spring increases vertical spring pre-
load on the car. We advise though, not to proceed
this way, because some dampers [including Koni]
should not be used fully extended. Therefore we
advise to use the droop-stop for both limiting rebound
travel and/or applying spring pre-load.
Pre-load in this text is considered to be the
necessary force that has to be applied to the spring
to change:
its angle with respect to the position at static
ride height, for the front
its length with respect to the static length
value, for the rear
Remind that we strongly suggest not to use spring
pre-load on the rear axle.
Note
: Dampers always have some ‘pre-load’:
typically this is 24-27kg for the standard Koni
damper. This ‘pre-load’ depends on damper
make/type and comes mainly from the internal gas
pressure and the level of stiction (minimum force
needed to enable relative motion).
Cuando no existe precarga, mientras el amortiguador
no está completamente extendido, al girar el muelle
(barra de torsión) aumenta la altura de casco y
disminuye ligeramente la presión interna del gas del
amortiguador. Cuando el amortiguador está
completamente extendido, al girar el muelle (barra de
torsión) se consigue precarga. Sin embargo, NO se
ha de proceder así, ya que el amortiguador no debe
trabajar completamente extendido. Por lo tanto, es
necesario utilizar el tope regulable tanto para evitar
la extensión completa del amortiguador, como para
conseguir precarga.
Se considera la precarga a aplicar al elemento
elástido de la suspensión como la fuerza que se ha
de aplicar para variar:
Su ángulo respecto a su posición a la altura
estática, para el eje delantero
Su longitud respecto a la longitud para la
altura estática, para el eje trasero.
Recuerde que se sugiere muy especialmente no
usar precarga en el eje trasero.
Nota
: Los amortiguadores siempre tienen cierta
«precarga», del orden de 24 – 27kg para el
amortiguador Koni. Este es un valor que depende del
amortiguador, principalmente de la presión interna y
de la fricción de sus componentes (mínima fuerza a
aplicar para conseguir movimiento relativo)
