E
S
P
A
Ñ
O
L
8
Cuadro 1 - Aceite refrigerante - Dieléctrico
Proveedor
Clase
BP
Enerpar SE 100
Conoco
Pale Paraf
fi
n 22
Mobil
D.T.E. Oil Light
G & G Oil
Circulating 22
Imperial Oil
Voltesso-35
Shell Canada
Transformer-10
Texaco
Diala -Oil-AX
Woco
Primium 100
¡ADVERTENCIA! - No llene con demasiado aceite.
Si se llena el carter del motor con demasiado aceite
se puede crear una presion hidraulica excesiva y
peligrosa que puede destruir la bomba y crear un
riesgo. Llenar con demasiado aceite anula la garantia.
F-1.4) Prueba de presión:
Cárter del motor -
Antes de examinar la bomba para ver si hay
fugas alrededor del sello del eje, los anillos cuadrados y el
ori
fi
cio para los cables, el nivel de aceite debe estar en lleno,
según se indica en la sección F-1.3. Retire el tapón del tubo
(5) y el gancho elevador (7) del cárter del motor (11). Aplique
sellador para tubería al ensamblaje del calibrador de presión y
apriete hacia el interior del ori
fi
cio del tapón de llenado (vea la
Figura 2). Use una solución jabonosa alrededor de las áreas
selladas y examine las uniones para ver si hay “burbujas
de aire”. Si después de cinco minutos la presión todavía se
mantiene constante, y no se observan “burbujas”, deje salir la
presión lentamente y retire el ensamblaje del calibrador.
Coloque de nuevo el tapón del tubo en su lugar con un sellador.
Si la presión no se mantiene constante, se deberá ubicar la
fuga.
¡PRECAUCION! - La presion aumenta a gran
velocidad; aumente la presion “TOCANDO” la
boquilla para aire. Demasiada presion dañara el
sello. no exceda 7,031 KG/M2 (10 PSI) en el carter
del motor.
F-2) Mantenimiento del rotor, la voluta, y el sello de exclusión:
F-2.1) Desensamblaje e inspección:
Para limpiar la voluta (25), desconecte la electricidad, retire el
tornillo ciego (19) y las arandelas de bloqueo (18), y levante
verticalmente el motor y el ensamblaje del sello del armazón
(25). Limpie el armazón si es necesario. Examine la junta (37)
y reemplácela si ha sido cortada o dañada. Limpie y examine el
rotor para ver si hay (27) marcas, grietas o desgaste y
reemplácelo si es necesario.
Si el rotor (27) necesita reemplazarse, retire la contratuerca
(33) colocando un destornillador de hoja plana en la ranura del
extremo del eje para mantenerlo inmóvil mientras desatornilla
el rotor (27). Cuando haya retirado el rotor (27), remueva el
arandela de tiro (40) y el sello de exclusión (41) si éste ha sido
dañado o cortado.
F-2.2) Reensamblaje:
Coloque el sello de exclusión (41) en el eje hasta que quede
asentado contra la pieza
fi
ja del sello (38). Coloque la
arandela de tiro (40) en el eje hasta que quede asentada contra
el sello de exclusión (41). Para instalar el rotor (27), enrosque
el rotor en el eje y apriete con la mano. Limpie las roscas con
limpiador Loctite. Aplíqueles compuesto para
fi
jación de roscas
a las roscas del eje e instale la contratuerca (33). Apiíqueles
un par de apriete de 40 libras-pie. Haga girar el rotor (27) para
asequrarse que no se atore.Coloque la junta (37) en la brida de
la voluta y coloque el rotor (27) y el cárter del motor (2) en la
voluta (25). Coloque la arandela de bloqueo (18) en los
tornillos ciegos (19). Aplíqueles compuesto para
fi
jación de
roscas a cada uno de los tornillos ciegos (19) y un par de
apriete de 24 libras-pie. Veri
fi
que que el motor (1) y el rotor (27)
giren libremente.
F-3) Mantenimiento del motor, el cojinete, y el sello
F-3.1) Desensamblaje e inspección:
Para examinar o reemplazar el motor (1), el cojinete (39) y el
sello del eje (38), desensamble la voluta y el rotor tal como se
indica en el párrafo F-2.1. Desensamble la placa de sujeción
del cable (9). Vacíe el aceite del motor tal como se indica en el
párrafo F-1.3.
Coloque la unidad en posición vertical, utilizando bloques para
evitar apoyar la unidad sobre el eje. Extraiga los conductores
del cable de los conductores del motor, retirando los conectores
de terminal (11 y 53). Desconecte, además, el tornillo de
auto-empalme (45) del motor (1). Deberá observarse el voltaje
de la unidad.
Motor -
Retire los pernos del motor y levante el estator del
rotor del motor y la placa de unión hermética (24). Destornille
el pasamuros de conducto (30) de la placa de unión hermética
(24) y levante el rotor del motor, el eje, el cojinete (39), la parte
giratoria del sello (38b), las arandelas (28), y el pasamuros
de conducto (30) de la placa de unión hermética (24). Para
unidades monofásicas, revise el capacitor del motor (3) con un
ohmímetro conectando primero el capacitor a tierra mediante la
colocación y posterior extracción de un destornillador a través
de ambos terminales. Conecte el ohmímetro (con
fi
gurado a
escala alta) con los terminales, si la aguja se mueve a in
fi
nito
(
∞
) y retrocede lentamente, el capacitor está en buen estado.
Si la aguja no se mueve, o si se mueve a in
fi
nito (
∞
) pero no
regresa lentamente, reemplace el capacitor (18).
FIGURA 2
Retire el tapón
Ensamblaje del calibrador
de presión
Í
7,031
kg/m
2
(
10 PSI)
de Aire
Retire el gancho
elevador
