MU-MCH1316C-0718
MCH-13-16 COMPACT
23 - 56
ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
4.1.2
Valves
4.1.3
Safety valves
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
The crankcase is made of aluminium alloy; the flanges with roller bearings
that support the crankshaft are kept oil-tight with the crankcase by O-rings
between flange and crankcase and the oil retainer between flange and
motor shaft.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are made of cast iron, the pistons are made of aluminium and
feature traditional multiple piston rings. The high pressure stage piston has
a special anti-wear lining. The relative cylinder is self-lubricating.
The heads set features outlet and intake valves. The 1st stage head is reed
valve type and includes both intake and pressure. The intake and pressure
valves are inserted directly in the respective seats of the 2
nd
and 3
rd
stage
heads. (Pressure valve of 3rd stage have no threads).
The safety valves are pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, as follows:
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
Splash lubrication occurs by oil thrower pin onto the 2
nd
stage connecting
rod.
Third stage lubrication is of the oil vapour type.
This valve is fitted after the final filter. When the compressor is switched on
it keeps internal system pressure at 100 ±20 bar so as to remove as much
water as possible from the air.
4.1.5
Lubrication
4.1.4
Pressure maintenance valve
The cooling pipes are made of stainless steel or aluminium.
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
4.1.6
Cooling tubes
4.1.7
Frame, guards
4.1.8
Pressure gauges
1
st
stage safety valve 10Bar / 145PSI
2
nd
stage safety valve 70Bar / 1015PSI
3
rd
stage safety or final valve 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
ESPAÑOL
4 - DATOS TÉCNICOS
4.1.1
Monobloque, cigüeñal, pistones, cilindros
4.1.2
Válvulas
4.1.3
Válvulas de seguridad
4.1
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El monobloque está realizado en aleación de aluminio, las bridas con
cojinetes de rodillos que soporten el cigüeñal hermético de aceite con el
monobloque mediante O-Ring entre la brida y el monobloque y sello de
aceite entre la brida y el árbol motor.
El cigüeñal y las bielas giran exclusivamente sobre cojinetes con jaulas de
rodillos. Las bielas están montadas sobre el cigüeñal con un único ángulo
de manivela.
Los cilindros son de hierro fundido, los pistones son de aluminio y tienen
franjas de sellado múltiple tradicionales. El pistón del estadio de alta presión
está revestido con un procedimiento antidesgaste. El correspondiente
cilindro tiene un tratamiento autolubrificante.
En el grupo cabezas están previstas las válvulas de descarga y de aspiración.
La cabeza del 1° estadio es de tipo laminar e incluye tanto la aspiración
como la descarga. Las válvulas de aspiración y descarga están colocadas
directamente en las respectivas sedes de las cabezas del 2° y 3° estadio.
Las válvulas de seguridad están precalibradas en sede de ensamblaje del
compresor e impiden que se dañen en caso de malfuncionamiento. Las
presiones de entrada en función de la válvula son las siguientes:
ATENCIÓN: No se permite bajo ningún motivo intervenir
sobre las válvulas para aumentar la presión de calibrado.
La intervención sobre la válvula de seguridad provoca serios
daños y el vencimiento de la garantía.
La lubricación se realiza mediante mango en la biela del 2° estadio por
sacudimiento.
La lubricación del 3° estadio se realiza mediante vapores de aceite.
Esta válvula está montada después del filtro final. Al encender el compresor,
después de algunos segundos, mantiene la presión de todo el sistema a
100±20 bar, con el fin de eliminar la mayor cantidad de agua posible del
aire.
4.1.5
Lubricación
4.1.4
Válvula de mantenimiento de la presión
Los tubos de enfriamiento están fabricados con acero inoxidable o aluminio.
El compresor y el motor, están montados sobre un bastidor de acero
soldado y pintado con resinas epoxídicas.
Disponible con bastidor de acero inoxidable bajo pedido.
AVISO: Los manómetros instalados en los compresores
AEROTECNICA COLTRI tienen una precisión clase 1.6 (±1.6%
del fondo de la escala).
4.1.6
Tubos de enfriamiento
4.1.7
Armazón, cárter de protección
4.1.8
Manómetros
válvula de seguridad 1°estadio 10Bar / 145PSI
válvula de seguridad 2° estadio 70Bar / 1015PSI
válvula de seguridad final o 3° estadio 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
