MU-SSTPS-0920
SUPER SILENT TPS
23
- 60
ENGLISH
4 - TECHNICAL DATA
4.1.1
Crankcase, crankshaft, cylinders, pistons
4.1.2
Valves
4.1.3
Safety valves
4.1
TECHNICAL CHARACTERISTICS
The crankcase is made of an aluminium alloy cast in gravity shell, the
flanges are die-cast in aluminium. The goose neck is made of forged steel,
the connecting rods are in forged aluminium.
The flanges with roller bearings that support the crankshaft are kept oil-
tight with the crankcase by O-rings between flange and crankcase and the
oil retainer between flange and motor shaft.
The crankshaft and the connecting rods run on bearings with roller cages
only. The connecting rods are fitted on the crankshaft with a single crank
angle.
The cylinders are die-cast in aluminum with internal coating of nickel and
silicon, the pistons of the first and second stage are made of aluminum, the
piston of the third stage is made of steel. The sealing bands are in cast iron.
The pistons of the second and third stages are floating.
The heads set features outlet and intake valves. The 1st stage head is reed
valve type and includes both intake and pressure.
The intake and discharge valves of the second stage, made of stainless steel,
are placed directly in the respective seats of the head.
The head of the third stage houses a coaxial intake and discharge valve.
The safety valves are pre-adjusted during assembly of the compressor and
prevent it being damaged in the event of a malfunction. The max pressure,
as a function of the valve, as follows:
WARNING: It is strictly forbidden to carry out any adjustments
to the valve to raise its factory preset pressure.
Tampering with the safety valve can cause serious damage
and renders the warranty null and void.
This valve is fitted after the final filter. When the compressor is switched on
it keeps internal system pressure at 100 ±20 bar so as to remove as much
water as possible from the air.
4.1.5
Lubrication
4.1.4
Pressure maintenance valve
The compressor and motor are mounted on a welded steel frame that has
been painted with epoxy resins.
Stainless steel frame available on request.
IMPORTANT: The gauges installed on AEROTECNICA COLTRI
compressors have a precision class of 1.6 (±1.6% on the full
scale value).
4.1.6
Cooling tubes
4.1.7
Frame, guards
4.1.8
Pressure gauges
1
st
stage safety valve 10Bar / 145PSI
2
nd
stage safety valve 70Bar / 1015PSI
3
rd
stage safety or final valve 232-300-330Bar / 3300-4300-4700PSI
Forced lubrication with low pressure oil pump and oil filter.
Cooling tubes are made of stainless teel and have an extra-wide diameter.
The condensate separators are made of alluminium.
ITALIANO
4 - DATI TECNICI
4.1.1
Monoblocco, collo d’oca, pistoni, cilindri
4.1.2
Valvole
4.1.3
Valvole di sicurezza
4.1
CARATTERISTICHE TECNICHE
Il monoblocco è realizzato con una fusione in lega d’alluminio in conchiglia
a gravità, le flange sono pressofuse in alluminio. Il collo d’oca è realizzato in
acciaio forgiato, le bielle sono in alluminio forgiato.
Le flange con i cuscinetti a rulli che supportano il collo d’oca sono a tenuta
d’olio con il monoblocco per mezzo di O-Ring tra flangia e monoblocco e
paraolio tra flangia e albero motore.
Il collo d’oca e le bielle ruotano esclusivamente su cuscinetti con gabbia
a rulli. Le bielle sono montate sul collo d’oca con un unico angolo di
manovella.
I cilindri sono pressofusi in alluminio con riporto interno di nikel e silicio, i
pistoni del primo e secondo stadio sono in alluminio, il pistone dello terzo
stadio è in acciaio. Le fasce di tenuta sono in ghisa. I pistoni del secondo e
del terzo stadio sono flottanti.
Nel gruppo teste sono previste le valvole di scarico e di aspirazione. La testa
del 1° stadio è di tipo lamellare e comprende sia l’aspirazione che lo scarico.
Le valvole di aspirazione e scarico del secondo stadio, realizzate in acciaio
inox, sono poste direttamente nelle rispettive sedi della testa
La testa del terzo stadio alloggia una valvola di aspirazione e scarico
coassiale.
Le valvole di sicurezza sono pre-tarate in sede di assemblaggio
del compressore e ne impediscono il danneggiamento in caso di
malfunzionamento. Le pressioni di entrata in funzione della valvola sono
le seguenti:
valvola di sicurezza 1° stadio 10Bar / 145PSI
valvola di sicurezza 2° stadio 70Bar / 1015PSI
valvola di sicurezza o finale 3° stadio 200-232-300-330Bar / 2900-3300-4300-4700PSI
ATTENZIONE: Non è consentito per nessun motivo l’intervento
su tali valvole per aumentarne la pressione di taratura.
La manomissione della valvola di sicurezza provoca seri danni
ed il decadimento della garanzia.
Questa valvola è montata dopo il filtro finale. All’accensione del compressore,
dopo pochi secondi, mantiene la pressione dell’intero sistema a 100±20 bar,
allo scopo di eliminare la maggiore quantità di acqua possibile dall’aria.
4.1.5
Lubrificazione
4.1.4
Valvola di mantenimento della pressione
Il compressore ed il motore, sono montati su un telaio d’acciaio saldato e
verniciato a resine epossidiche.
Disponibile con telaio in acciaio inossidabile a richiesta.
AVVERTENZA: I manometri installati sui compressori
AEROTECNICA COLTRI hanno classe di precisione 1.6 (±1.6%
sul valore di fondo scala).
4.1.6
Tubi di raffreddamento
4.1.7
Telaio, carter di protezione
4.1.8
Manometri
Lubrificazione forzata con pompa olio a bassa pressione e filtro olio.
I tubi di raffreddamento sono realizzati in acciaio inossidabile con diametro
maggiorato.
I separatori di condensa sono in alluminio.
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