CLAS AC 0410, Manual, Page: 9 / 24

AC 0410
CONTROLEUR DE FUITES PAR FUMEE
8.1 Si la lecture du manomètre atteint la pression d’essai et que la bille noire
d’indication du débit tombe à zéro, il n’y a pas de fuite dans le système.
8.2 Si la lecture du manomètre reste entre 0 et la pression de test, et que la bille
noire d’indication du débit reste entre 0 et 1, il y a une petite fuite.
8.3 Si la lecture du manomètre tombe à 0 et que la bille noire d’indication du débit
reste supérieure à 2, il y a une fuite importante.
9. S’il y a une fuite dans le système, retirez la buse de fumée du cône adaptateur et
appuyez sur le bouton Start/Stop, la diode de fonctionnement s’allume et l’unité
commence à produire de la fumée pour un cycle de fonctionnement de 5 minutes.
10. Rebranchez la buse de fumée dans le cône adaptateur lorsque de la fumée sort
clairement de la buse de fumée.
11. Le système sera prêt pour le contrôle d’étanchéité dans les 2 minutes. Utilisez une
lampe de travail pour vous aider.
12. Après le test de fuite, appuyez à nouveau sur le bouton Marche/Arrêt pour arrêter
la production de fumée. Laissez l’appareil souffler la fumée résiduelle.
13. Rassemblez les cordons d’alimentation et le tube de fumée avec les bandes
Velcro, nettoyez le cône de l’adaptateur d’admission avant de le ranger.
• Test de fuite d’échappement
Insérez l’adaptateur de cône dans l’extrémité du tuyau d’échappement. Si l’automobile a
un échappement double avec un tuyau croisé, il suffit de boucher l’autre tuyau avec un
chiffon, du ruban adhésif ou un gant en latex avec un élastique.
Ce test est plus efficace lorsque le système d’échappement est froid. Les petites fuites
sont parfois colmatées lorsque le système d’échappement se réchauffe en raison de la
dilatation thermique. Un convertisseur catalytique chaud peut consommer une partie de
la fumée qui se trouve devant le convertisseur.
N’oubliez pas que tous les tests sont effectués avec le moteur éteint !
• Fuites sous le tableau de bord
La plupart des voitures ont une ligne d’aspiration commune qui va du tableau de bord
à une source d’aspiration sous le capot. Cette ligne fournit le vide aux fonctions de
climatisation et autres systèmes fonctionnant sous vide. Localisez cette ligne sous le capot
et déconnectez-la à sa source. Nous utiliserons cette ligne pour vérifier s’il y a des fuites
sous le tableau de bord.
Pendant que la pression ou la fumée est introduite dans la ligne d’alimentation en vide,
observez le débitmètre ou le manomètre de sortie. Actionnez le bouton de sélection de
la climatisation pour passer du mode chaud à la ventilation, au dégivrage, etc. Lors de
l’action sur ce bouton, un changement de la lecture du débitmètre ou du manomètre de
sortie déterminera quel système fuit. Mettez le mode de chauffage/ventilation dans la
position qui a fait relever une fuite tout en recherchant la fuite sous le tableau de bord à
l’aide d’une lampe. Cette méthode permet d’inspecter minutieusement ce système pour
détecter les fuites. - L’inspection du système de verrouillage central est effectuée de la
même manière. Accédez aux solénoïdes de contrôle et activez-les tout en introduisant de
la fumée dans le système.