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PASO 2
PROBANDO, PROBANDO 1...2...3...
Ahora puede conectar su coche a través del
interruptor localizado en la caja de radio.
Siempre conecte primero la emisora antes de
conectar el coche. Nota: Compruebe siempre
los reglajes de la emisora antes de utilizar el
coche.
Asegúrese que la dirección esté centrada. Si
no lo estuviese, utilice la palanca del trim de
dirección (ST-TRIM) para efectuar el centraje.
Girarla hacia la izquierda debería hacer que el
coche girase a la izquierda, y viceversa.
Consejo:
Lea el manual de la radio para obtener
información sobre reglajes avanzados.
Ahora es el momento para regular el acelerador
en su posición neutra. Quite el fi ltro de aire
del carburador. La apertura de la guillotina
debería ser muy pequeña, en torno a 1-1,5 mm
para permitir el ralentí del motor. Si estuviese
más abierta, el motor se revolucionará más
de lo normal hasta que se apliquen frenos.
Esta situación desgastará prematuramente
las zapatas de freno y / o embrague, haciendo
al coche difícil de conducir. Utilice la palanca
del trim de acelerador (TH -TRIM) para mover
el brazo de servo a la posición neutral, si
fuese necesario. Cuando esté en neutro, los
frenos no deberían quedar ajustados para
estar accionados. Ajustando los prisioneros
del varillaje con una llave allen de 1,5mm
podrá cambiar los reglajes del freno. Coloque
de nuevo el fi ltro de aire cuando todo quede
debidamente ajustado.
STADE 2
CONTROLES
Vous pouvez maintenant mettre le modèle
sous tension à l’aide de l’interrupteur placé sur
le logement radio. Toujours allumer l’émetteur
avant le modèle. Note : Toujours vérifi er les
réglages de votre radio avant d’utiliser le
modèle !
Vérifi er que les roues du modèle sont droites.
Dans le cas contraire, utiliser le bouton ST-
TRIM placé à droite du volant sur l’émetteur. En
le tournant vers la gauche, le modèle tournera
lui aussi vers la gauche. Inversement pour la
droite.
Conseil :
Lire la notice
de la radio
pour s’informer
sur les autres
réglages !
Il est temps
maintenant
de régler la
position neutre des gaz. Retirer le fi ltre à air
du carburateur. L’ouverture du boisseau du
carburateur doit être comprise entre 1 et 1,5
mm pour que le moteur tourne au ralenti.
Si l’ouverture est plus importante, le moteur
tournera à un trop haut régime pendant le
freinage. Ceci entraînera un mauvais freinage
et une usure prématurée des garnitures de frein
rendant le modèle diffi cile à piloter.
Si nécessaire, utiliser la commande TH-TRIM
pour placer le palonnier du servo en position
neutre. Dans cette position, les garnitures de
frein ne doivent pas être en contact. Ajuster
la position des bagues d’arrêt sur la timonerie
avec la clé de 1,5 mm. Replacer ensuite le fi ltre
à air quand les réglages sont satisfaisants.
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