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Especificaciones
El sistema de encendido por chispa en esta máquina quitanieves cumple con la norma canadiense ICES-002.
Modelo de motor
Serie para
nieve 100000
Serie para
nieve 120000
Serie para
nieve 130000
Serie para
nieve 150000
Serie para
nieve 8C100
Capacidad de aceite
20 oz ( ,59 L)
20 oz (,59 L)
20 oz (,59 L)
20 oz (,59 L)
20 oz (,59 L)
Capacidad del tanque
de combustible
3.0 qt (2,8 L)
3.2 qt (3,0 L)
3.2 qt (3,0 L)
3.2 qt (3,0 L)
2.1 qt (2,0 L)
Separación entre
bujías
.030 pulg (,76 mm)
.030 pulg (,76 mm)
.030 pulg (,76 mm)
.030 pulg (,76 mm)
.030 pulg (,76 mm)
Torque de bujía
180 lb-pulg (20 Nm)
180 lb-pulg (20 Nm)
180 lb-pulg (20 Nm)
180 lb-pulg (20 Nm)
180 lb-pulg (20 Nm)
Entrehierro del
inducido
.010 - .014 pulg (,25
- ,36 mm)
.010 - .014 pulg (,25
- ,36 mm)
.010 - .014 pulg (,25
- ,36 mm)
.010 - .014 pulg (,25
- ,36 mm)
.006 - .010 pulg
(,15-,25 mm)
Espacio libre de la
válvula de admisión
.004 - .006 pulg (,10
- ,15 mm)
.004 - .006 pulg (,10
- ,15 mm)
.004 - .006 pulg (,10
- ,15 mm)
.004 - .006 pulg (,10
- ,15 mm)
.006 - .010 pulg
(,13-,18 mm)
Espacio libre de la
válvula de escape
.006 - .008 pulg (,15
- ,20 mm)
.009 - .011 pulg (,23
- ,28 mm)
.006 - .008 pulg (,15
- ,20 mm)
.009 - .011 pulg (,23
- ,28 mm)
.005 - .007 pulg
(,13-,18 mm)
* La potencia del motor disminuirá un 3,5 % por cada 1000 pies (300 metros) por encima del nivel del mar y un 1 % por cada 10 °F (5,6 °C) por encima de
77 °F (25 °C). El motor funcionará satisfactoriamente en un ángulo de hasta 15°.
Clasificación de potencia
La potencia nominal bruta para los modelos de motor de gasolina individuales está etiquetada conforme al código SAE
(Sociedad de Ingenieros Automotrices) J1940, Procedimiento de calificación de potencia y torque para motores pequeños, y
está clasificada conforme a SAE J1995. Los valores de torque se obtienen a 2600 RPM para los motores con “rpm” indicado
en la etiqueta y 3060 RPM para todos los demás. Los valores de potencia se obtienen a 3600 RPM. Las curvas de potencia
bruta se pueden ver en www.BRIGGSandSTRATTON.COM. Los valores de potencia neta se obtienen con un filtro de aire y
un escape instalados, mientras que los valores de potencia bruta se recopilan sin estos aditamentos. La potencia bruta real
del motor es mayor que la potencia neta del motor y depende, entre otros factores, de las condiciones ambientales de uso y
de las variaciones entre los motores. Dada la amplia gama de productos donde se colocan los motores, el motor de gasolina
puede no desarrollar la potencia bruta nominal cuando se usa en un equipo de potencia determinado. Esta diferencia se debe,
entre otros, a los siguientes factores: variedad de componentes del motor (purificador de aire, escape, carga, enfriamiento,
carburador, bomba de combustible, etc.), limitaciones de la aplicación, condiciones ambientales de uso (temperatura,
humedad, altitud) y variaciones entre los motores. Debido a limitaciones de fabricación y capacidad, Briggs & Stratton puede
sustituir un motor de una potencia nominal mayor por este motor.
