Beninca EVA.7, Manual

Page: 30 / 40

30
mm, należy zaopatrzyć się w nią wcześniej, ponieważ
nie wchodzi ona w skład wyposażenia.
W tabeli poda-
na jest wartość naciągu (wyrażona w mm) zalecana dla
prawidłowego zrównoważenia ramienia, zobacz paragraf
“Zrównoważenie”.
TABELA 1
DŁUGOŚĆ
RAMIENIA
(m)
UŻYWANE
SPRĘŻYNY
ZALECANY NACIĄG
(mm)
SPRĘŻYNA
364 mm
SPRĘŻYNA
480 mm
BEZ AKCESORIÓW
5 1 sprężyna 480 35
5,5 1 sprężyna 480 90
6
1 sprężyna 364
1 sprężyna 480
31 15
6,5 2 molle 480 5/5
7 2 molle 480 35/35
Z AKCESORIAMI *
5 1 sprężyna 480 100
5,5
1 sprężyna 364
1 sprężyna 480
52 138
6 2 sprężyny 480 20/20
6,5 2 sprężyny 480 65/65
7 **
* Jedno lub więcej z tych akcesoriów: kopułka górna, lampy błyskające
EVA.L, SC.RES, VE.RAST, VE.AM.
** Długość7 m możliwa jest tylko bez zainstalowania akcesoriów.
ZAMOCOWANIE RAMIENIA
RYS. 6
Ewentualne akcesoria ramienia (profile ochronne, sygnali-
zacja świetlna, krawędź bezpieczeństwa, płotek aluminiowy
i t.p.) należy zainstalować przed przystąpieniem do zamo-
cowania ramienia zgodnie z dotyczącymi ich instrukcjami.
Następnie należy zamocować ramię do płyty P przy pomocy
zacisku S i 6 śrub wraz z odpowiednimi podkładkami oraz
płytki T. Założyć osłonę plastikową C.
PRZYGOTOWANIE BARIERY
PRAWO-LEWOSTRONNEJ
RYS.7-8
W razie konieczności można zmienić barierę z prawo na
lewostronną (lub odwrotnie).
Należy postępować jak podano poniżej:
• odprężyć całkowicie sprężyny odkręcając je i odłączyć je
od dźwigni zakotwienia “L” (Rys.8);
• wyjąć śruby D1 i D2 i zamocować ramię przekładni A w
położniu przeciwstawnym na dźwigni V;
• wyjąć i zamocować w położeniu lustrzanym dźwignię
przekładni R;
• zamocować sprężyny na dźwigni zakotwienia “L”;
• na Rys. 8 pokazane są różne położenia komponentów w
barierze prawostronnej I lewostronnej.
• w centralce sterowniczej odwrócić połączenia silnika
i wyłącznika krańcowego SWC (wyłącznik krańcowy
zamykania) i SWC-R (wyłącznik krańcowy zwalniania
przy zamykaniu).
MANEWR RĘCZNY
RYS. 9
W przypadku braku zasilania sieciowego lub nieprawidłowego
działania można odblokować ramię poprzez zastosowanie
manewru ręcznego:
• Włożyć klucz osobisty do dźwigni odblokowania I obrócić
nim w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
• Obracać dźwignią odblokowania w kierunku zgodnym z
ruchem wskazówek zegara aż do odblokowania ramie-
nia w takim stopniu, żeby można było wykonać manewr
ręczny.
• W celu przywrócenia działania automatycznego należy
obracać dźwignią odblokowania w kierunku odwrotnym
do ruchu wskazówek zegara aż do jej zablokowania po-
przez przywrócenie położenia początkowego.
ZRÓWNOWAŻENIE
RYS.10
Dla prawidłowego działania bariery jest rzeczą podstawową
odpowiednie zrównoważenie bariery w stosunku do
zadziałania sprężyny.
W tym celu należy postępować w następujący sposób.
• Odblokować mechanicznie barierę przy pomocy klucza
odblokowania.
• Prawidłowo zrównoważone ramię powinno podnieść się
do 45° niezależnie od punktu jego zwolnienia:
- jeżeli ma tendencję do otwierania, zmniejszyć naciąg
sprężyn,
- jeżeli ma tendencję do zamykania, zwiększyć naciąg
sprężyn.
Naciąg sprężyn może być regulowany poprzez ręczne
dokręcenie (obrót w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara) lub poluzowanie (obrót w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara) tych sprężyn. Po
wyregulowaniu naciągu sprężyny należy zablokować ją,
tak, żeby nakrętka “D” dobijała do korka T.
• W tabeli 1, w rzędzie “zalecany naciąg” podane są wy-
miary (wyrażone w milimetrach). Wymiary te należy dodać
do długości sprężyny w stanie spoczynku, co pozwoli na
osiągnięcie wartości naciągu zbliżonego do optymalne-
go.
Na przykład:
Jeżeli ramię z zainstalowanymi akcesoriami ma długość
5,5 m, sprężyna na 364 mm powinna być naciągnięta
do długości 416 mm (364+52), natomiast sprężyna na
480 mm powinna być naciągnięta do długości 618 mm
(480+138).
Jeżeli używane są dwie sprężyny na 480 mm, obie powin-
ny mieć taki sam naciąg.
MANEWR I CZAS PRACY
Podczas manewru otwierania Rys. 11:
Wychodząc od punktu zamknięcia “C”, ramię rozpoczy-
na manewr otwierania I dochodzi do punktu “SWO-R”
zadziałania wyłącznika krańcowego otwierania, z prędkością
ustaloną przez centralkę sterowniczą.
Ramię wykonuje ruch na pozostałym odcinku (wskazanym
na Rys.11) z prędkością ograniczoną przez czas określony
przez centralkę sterowniczą.
Ramię dochodzi do punktu A, kończąc manewr otwierania.
Podczas manewru zamykania Rys. 12:
Ramię rozpoczyna manewr w punkcie otwierania “A” i
dochodzi do punktu “SWC-R” zadziałania wyłącznika
krańcowego zwalniania, z prędkością ustaloną przez
centralkę sterowniczą.
W momencie zadziałania wyłącznika krańcowego zwalniania
zaczyna się cykl hamowania, który zostanie zakończony
wyłącznie na skutek zadziałania wyłącznika krańcowego
zamykania w punkcie “C”.
Centralka sterownicza sprawdza komutację wyłącznika