Beninca EVA.7, Manual

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En la tabla se indica un valor de tensión indicativo (expresa-
do en mm) para un balanceo correcto de la barra, véase el
párrafo “Balanceado”.
TABLA 1
LONGITUD
BARRA (m) MUELLES A
UTILIZAR
TENSIÓN
INDICATIVA (mm)
MUELLE
364mm
MUELLE
480mm
SIN ACCESORIOS
5 1 muelle 480 35
5,5 1 muelle 480 90
6
1 muelle 364
1 muelle 480
31 15
6,5 2 muelles 480 5/5
7 2 muelles 480 35/35
SIN ACCESORIOS*
5 1 muelle 480 100
5,5
1 muelle 364
1 muelle 480
52 138
6 2 muelles 480 20/20
6,5 2 muelles 480 65/65
7 **
* Uno o más de estos accesorios: caperuza superior, intermitentes EVA.L,
SC.RES, VE.RAST, VE.AM.
** La longitud de 7 m es posible sólo sin la instalación de accesorios.
FIJACIÓN DE LA BARRA
FIG. 6
Eventuales accesorios para la barra (perfiles de protección,
luces, borde sensible, franjas, etc.) se deben instalar antes
de fijar la barra; al respecto consúltense las correspondientes
instrucciones específicas.
Seguidamente se fija la barra a la placa P utilizando el soporte
S y los 6 tornillos con correspondientes arandelas, utilizando
también la placa T.
Poner la carcasa de cobertura en plástico C.
PREDISPOSICIÓN DE LA BARRERA
DERECHA-IZQUIERDA
FIG. 7-8
Si fuese necesario, es posible modificar una barrera de de-
recha a izquierda (o viceversa).
Proceder como sigue:
• descargar completamente los muelles, desenroscán-
dolos, y desengancharlos de la palanca de anclaje “L”
(fig.8)
• quitar los tornillos D1 y D2 y fijar la barra de transmisión
A en la posición opuesta sobre la palanca V.
• quitar y fijar especularmente la palanca de transmisión
R.
• fijar los muelles sobre la palanca de anclaje “L”.
• En la Fig. 8 se destacan las distintas posiciones de los
componentes entre una barrera derecha y una izquier-
da.
• en la central de mando invertir las conexiones de mo-
tor y los finales de carrera SWC (final de carrera cierre)
y SWC-R (final de carrera ralentización cierre).
MANIOBRA MANUAL DE EMERGENCIA
FIG. 9
En caso de falta de alimentación eléctrica de red o en caso
de funcionamiento anómalo, es posible desbloquear la barra
y maniobrarla manualmente:
• introducir la llave personalizada en la palanca de desblo-
queo y darle la vuelta hacia la derecha.
• Girar la palanca de desbloqueo hacia la derecha hasta
desbloquear la barra, de manera que sea posible manio-
brarla manualmente.
• Para restablecer el funcionamiento automático, girar la
palanca hacia la izquierda hasta que se bloquee, resta-
bleciendo de esta manera la posición inicial.
BALANCEADO
FIG. 10
Para un buen funcionamiento de la barrera es fundamental
que la barra esté oportunamente equilibrada poir la acción
del muelle contrario.
Para comprobar el balanceo actuar como sigue.
• Desbloquear mecánicamente la barrera utilizando la llave
de desbloqueo.
• La barra correctamente balanceada debe ir a aproxima-
damente 45° independientemente del punto en el cual se
suelte
- si tiene tendencia a abrir se debe reducir la tensión de
los muelles
- si tiene tendencia a cerrar se debe aumentar la tensión
de los muelles
La tensión de los muelles se puede ajustar atornillando
(rotación hacia la izquierda o antihoraria) o desatornillando
(rotación hacia la derecha o horaria) manualmente los
propios muelles. Una vez ajustada la tensión del muelle,
bloquearlo llevando la tuerca “D” a tope contra el tapón
T.
• En tabla 1, en la columna “tensión indicativa” se presentan
las medidas (expresadas en milímetros). Estas medidas
se deben sumar a la longitud del muelle en reposo para
conseguir un valor de tensión próximo al óptimo.
Por ejemplo:
En el caso de una barra de 5,5m con accesorios instala-
dos, el muelle de 364mm deberá estar tensado hasta una
longitud de 416mm (364+52) mientras que el muelle de
480mm deberá estar tensado a una longitud de 618mm
(480+138).
Cuando se utilizan dos muelles de 480mm la tensión entre
los dos muelles debe ser idéntica.
MOVIMIENTO Y TIEMPOS DE TRABAJO
Durante la maniobra de apertura Fig. 11:
Partiendo del punto de cierre “C” la barra empieza la manio-
bra de apertura y llega hasta el punto “SWO-R” de actuación
del final de carrera de apertura con una velocidad configu-
rable en la central de mando.
La barra recorre el espacio restante (destacado en la Fig.
11) a velocidad reducida por un tiempo establecido en la
central de mando.
La barra llega al punto A completando el movimiento de
apertura.
Durante la maniobra de cierre Fig. 12:
La barra parte del punto de apertura “A” y llega al punto
“SWC-R” de actuación del final de carrera de ralentización
con una velocidad configurable en la central de mando.
A partir de la actuación del final de carrera de ralentización
comienza el ciclo de frenado que termina exclusivamente con