Beninca EVA.7, Manual

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La table ci dessous indique une valeur de mise sous tension
indicative (exprimée en mm) pour l’équilibrage correct de la
lisse, voir paragraphe «Equilibrage».
TABLE 1
LONGUER
DE LA LISSE
(m)
RESSORTS
A’ UTILISER
MISE SOUS TENSION
INDICATIVE (mm)
RESSORT
364mm
RESSORT
480mm
SANS ACCESSOIRES
5 1 ressort 480 35
5,5 1 ressort 480 90
6
1 ressort 364
1 ressort 480
31 15
6,5 2 ressorts 480 5/5
7 2 ressorts 480 35/35
AVEC ACCESSOIRES *
5 1 ressort 480 100
5,5
1 ressort 364
1 ressort 480
52 138
6 2 ressorts 480 20/20
6,5 2 ressorts 480 65/65
7 **
* Un ou plusieurs de ces accessoires: pare-brise supérieur, clignotants
EVA.L, SC.RES, VE.RAST, VE.AM.
** La longueur 7 m n’est possible qu’en absence des accessoires.
MISE EN PLACE DE LA LISSE
FIG.6
D’éventuels accessoires pour la lisse (profiles de protection,
lumières, bord sensible, râtelier etc.) doivent être installés
avant la mise en place de la lisse en respectant les notices
spécifiques.
Par la suite fixez la lisse à la plaque P à l’aide de la bride S et
des 6 vis avec leurs rondelles, utilisez aussi la platine T.
Appliquez le carter de couverture e plastique C.
PREDISPOSITION BARRIERE
DROITE-GAUCHE
FIG.7-8
En cas de nécessité il est possible de modifier une barrière
droite en gauche (ou vice-versa).
Procédez comme suit:
• déchargez complètement le ressort, dévissez-le et
décrochez-le de la tige d’ancrage «L» (fig.8)
• ôtez les vis D1 et D2 et fixez la tige de renvoi A dans la
position opposée sur le levier V.
• ôtez et fixez de façon spéculaire le levier d’attaque R.
• fixez les ressorts sur le levier d’ancrage «L».
• la Fig. 8 illustre les positions différentes des composants
entre une barrière droite et une barrière gauche.
• dans la centrale de commande invertissez les bran-
chements moteur et les fins de course SWC (fin de
course ralentissement fermeture).
MANŒUVRE MANUELLE D’URGENCE
FIG.9
En cas de panne électrique ou de fonctionnement anormal,
on peut bloquer la lisse et la manœuvrer manuellement:
• Insérez la clé personnalisée dans le levier de déblocage
et tournez-la dans le sens des aiguilles d’une montre.
• Tournez le levier de déblocage dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce que la lisse n’est pas débloquée,
de manière à pouvoir la manœuvrer manuellement.
• Pour rétablir le fonctionnement automatique tournez le
levier de déblocage dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre, jusqu’à ce que la même ne soit pas blo-
quée, rétablissant ainsi la position initiale.
EQUILIBRAGE
FIG.10
A’ fin d’assurer un bon fonctionnement de la barrière il est
indispensable que la lisse soit équilibrée de manière adéquate
par l’action du ressort concurrent.
Pour le vérifier procédez comme suit.
• Débloquez mécaniquement la barrière à l’aide de la de la
clé de déblocage.
• Une fois relâchée, la lisse correctement équilibrée doit se
porter toujours à environ 45°
- si elle tend à ouvrir diminuez la tension des ressorts
- si elle tend à fermer augmentez la tension des res-
sorts
La tension des ressorts doit être ajustée manuellement,
en vissant (avec rotation dans le sens contraire des aiguil-
les d’une montre) ou en dévissant (avec rotation dans le
sens des aiguilles d’une montre) les ressorts. Une fois la
tension du ressort réglée, bloquez-le en portant l’écrou
“D” en butée sur le bouchon T.
• Dans la table 1 dans la colonne «mise sous tension
indicative» sont indiquées les mesures (exprimées en
millimètres). Ces mesures doivent être additionnées à la
longueur du ressort en position de repos à fin d’obtenir
une valeur de mise sous tension presque optimale.
Par exemple:
Dans le cas d’une lisse de 5,5m avec accessoires installés,
le ressort de 364mm devra être mis sous tension jusqu’à
une longueur de 416mm (364+52) tandis que le ressort
de 480mm devra être mis sous tension à une longueur
de 618mm (480+138).
Lorsqu’on utilise deux ressorts de 480 mm la mise sous
tension entre les deux ressorts doit être identique.
MOUVEMENTS ET TEMPS DE TRAVAIL
Durant la manœuvre d’ouverture Fig. 11:
En partant du point de fermeture «C» la lisse commence la
manœuvre d’ouverture et arrive jusqu’au point «SWO-R»
d’intervention du fin de course d’ouverture avec une vitesse
qui peut être saisie par la centrale de commande.
La lisse parcourt l’espace qui reste (mis en évidences dans
la Fig.11) à vitesse réduite pour un temps fixé par la centrale
de commande.
La lisse arrive donc jusqu’au point A en complétant ainsi le
mouvement d’ouverture.
Durant la manœuvre de fermeture Fig. 12:
En partant du point d’ouverture «A» la lisse arrive jusqu’au
point «SWC-R» d’intervention du fin de course de ralentis-
sement avec une vitesse qui peut être saisie par la centrale
de commande.
Dès qu’intervient le fin de course commence le cycle de
freinage qui se conclut exclusivement avec l’intervention du
fin de course dans le point «C».
La centrale de commande vérifie alors qui ait eu lieu la
commutation du fin de course «SWC» et peut compenser
automatiquement d’éventuelles variations dues, par exemple,
par les différentes conditions climatiques.
L’angle de freinage mis en évidence dans la Fig.12 est fixe
et correspond à 25°environ.