Yamaha RX10LTGTYL, Руководство по обслуживанию

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COMMANDE DE FONCTIONNEMENT GRACE A DES CARACTERISTIQUES DE SUBSTITUTION
(MESURE DE SECURITE)
Si l’ECU détecte un signal anormal en provenance d’un capteur lorsque le véhicule se déplace, elle allume le
témoin d’avertissement de panne du moteur et fournit au moteur des instructions de fonctionnement de remplace-
ment qui conviennent pour ce type de dysfonctionnement.
Lorsqu’un signal anormal est envoyé par un capteur, l’ECU utilise les valeurs prescrites qui sont programmées pour
chaque capteur pour pouvoir fournir au moteur des instructions de fonctionnement de remplacement, qui lui per-
mettront de continuer à fonctionner ou de s’arrêter, selon les cas.
L’ECU prend des mesures de sécurité de deux manières: D’un côté, elle règle les données de sortie du capteur sur
une valeur prescrite et de l’autre, elle actionne directement un actionneur. Des détails sur les mesures de sécurité
sont donnés dans le tableau ci-dessous.
TABLEAU DES MESURES DE SECURITE
N° de code
de panne
Elément Symptôme Mesure de sécurité
Possible/
impossible de
démarrer
Possible/
impossible
d’avancer
11
Capteur d’identification de
cylindre Le capteur d’identification de
cylindre n’envoie pas de signaux
normaux. Continue à faire fonctionner le moteur
sur la base des résultats
d’identification de cylindre qui
existaient jusqu’à lors.
Impossible Possible
12
Capteur de position de
vilebrequin Le capteur de position de vilebrequin
n’envoie pas de signaux normaux. • Arrête le moteur (en arrêtant
l’injection et l’allumage).
Impossible Impossible
13
14
Capteur de pression d’air
d’admission (circuit ouvert ou
court-circuit) (système de
tuyau) Capteur de pression d’air d’admission
- circuit ouvert ou court-circuit détecté.
Système du capteur de pression d’air
d’admission défectueux. • Fixe la pression d’air d’admission à
85,0 kPa.
Possible Possible
15
16
Capteur de position de
papillon des gaz (circuit
ouvert ou court-circuit)
(bloqué) Capteur de position de papillon des
gaz - circuit ouvert ou court-circuit
détecté. • Fixe la position du papillon des gaz
sur entièrement ouvert.
Possible Possible
20
Pression d’air d’admission
Pression atmosphérique Des valeurs erronées sont détectées à
cause d’un dysfonctionnement interne. • Fixe la pression d’air d’admission et
la pression atmosphérique à 85
kPa.
.
Possible Possible
21
Capteur de température de
liquide de refroidissement Capteur de température de liquide de
refroidissement - circuit ouvert ou
court-circuit détecté. • Fixe la température du liquide de
refroidissement à 60°C.
Après le
démarrage du moteur, le relais du
ventilateur de radiateur sera activé.
Possible Possible
22
Capteur de température
d’admission Capteur de température d’admission -
circuit ouvert ou court-circuit détecté. • Fixe la température d’admission à
0°C.
Possible Possible
23
Capteur de pression
atmosphérique (circuit ouvert
ou court-circuit) Capteur de pression atmosphérique -
circuit ouvert ou court-circuit détecté. • Fixe la pression atmosphérique à
85,0 kPa. Possible Possible
30
La pression d’huile a chuté Le moteur s’arrête lorsqu’une chute
dans la pression d’huile est détectée. • La pompe à carburant et l’injection
de carburant sont coupées. (Le relais
principal est désactivé.) Impossible Impossible
33
34
35
36
Allumage défectueux Circuit ouvert détecté dans le fil
primaire de la bobine d’allumage. • Coupe l’injection de l’autre cylindre
du même groupe comprenant le
cylindre pour lequel l’erreur est
détectée.
(Exemple: lorsque le cylindre n°1
est défectueux, coupe l’injection aux
cylindres n°1 et n°4; lorsque le
cylindre n°2 est défectueux, coupe
l’injection aux cylindres n°2 et n°3).
Mettre en route le solénoïde
d’induction d’air pour toujours
couper l’air.
Possible (en
fonction du
nombre de
cylindres
défectueux)
Possible (en
fonction du
nombre de
cylindres
défectueux)
42
Capteur de vitesse, contacteur
de point mort Le capteur de vitesse n’envoie pas de
signaux normaux
.
.
.
•
Assume le plus haut rapport
.
Possible Possible
43
Tension du système
d’alimentation en carburant
(tension de contrôle) L’ECU est incapable de contrôler la
tension de la batterie (circuit ouvert
dans la ligne vers l’ECU). • Fixe la tension de la batterie à 12 V.
Possible Possible
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SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT