Whirlpool Bravos XL, Руководство по обслуживанию

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POUR LE TECHNICIEN SEULEMENT
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NE PAS ENLEVER NI DÉTRUIRE
NOTE : Consulter le schéma des circuits en page
54 pour diagnostiquer le moteur d’entraînement.
1. Débrancher la sécheuse ou déconnecter
la source de courant électrique.
2. Retirer la console pour accéder aux
composants électroniques de la machine.
3. Vérifier si la courroie n’est pas lâche,
usée ou endommagée—réparer si nécessaire.
4. Les problèmes du contacteur de la
porte peuvent être découverts en suivant
la procédure donnée dans le TEST nº 7 :
Contacteur de la porte, page 52; cependant,
si cela n’a pas été fait, on peut exécuter les
opérations suivantes sans mettre la sécheuse
sous tension. Brancher un ohmmètre entre les
broches P8-3 (neutre, conducteur blanc) et
P8-4 (porte, conducteur tan) du MCA.

Lorsque la porte est correctement fermée,
l’ohmmètre doit indiquer un circuit fermé
(0 à 2
Ω
).

Sinon, vérifier les câblages et les
raccordements entre le MCA et le
contacteur de la porte. S’ils sont bons,
remplacer le contacteur de la porte.
5. Contrôle du circuit du moteur - Accéder au
MCA et mesurer la résistance entre P8-4 et P9-1.

Si la résistance à travers P8-4 et P9-1
est entre 1 et 6
Ω
, le circuit du moteur
est acceptable. Remplacer le MCA.

Sinon, passer à l’étape 6.
6. Contrôler le câblage et les composants
dans le chemin entre ces points de mesure en
se référant au schéma de câblage approprié (gaz
ou électrique) en page 55 ou 56. NOTE : Pour
accéder aux composants du système du moteur,
glisser la partie supérieure vers l’arrière et retirer
le panneau avant.
SÉCHEUSE ÉLECTRIQUE SEULEMENT : Vérifier
le fusible thermique. Voir TEST nº 4b : Fusible
thermique, page 49.
TOUTES LES SÉCHEUSES : Passer à l’étape
7 ci-dessous pour tester les composants
restants du circuit du moteur.
7. Vérifier le moteur d’entraînement. Séparer
lentement la courroie du tambour de la poulie
de tensionnement chargée par ressort, en
laissant la poulie descendre doucement. Voir
figure 7.
8. Débrancher le connecteur blanc
du contacteur du moteur d’entraînement.
Voir figure 8.
9. Débrancher le connecteur du conducteur
de cuivre nu de la broche 5 du commutateur
noir du moteur d’entraînement. Voir figure 9a.
10. En utilisant la figure 9a et le schéma des
circuits de la page 54, vérifier les valeurs de
résistance des bobinages du moteur (bobinage
principal et bobinage de démarrage) comme
montré dans le tableau suivant (page 45).
NOTE : Le bobinage principal et le bobinage de
démarrage doivent être contrôlés sur le moteur.
Figure 7 - Retirer la courroie du tambour lentement.
Courroie
du tambour
Poulie de tensionnement
1
5
3
4
6
2
Figure 8 - Débrancher le connecteur blanc.
Connecteur
blanc
Contacteur du moteur
d’entraînement
1
5
3
4
6
2
Bobinage principal : Conducteur
bleu clair à l’arrière, et
conducteur de cuivre nu
Circuit de
démarrage :
Conducteur
bleu clair à
l’arrière, et
conducteur
de cuivre nu
Figure 9a - Points de mesure pour le bobinage du
moteur (bobinage principal et bobinage de démarrage)