020814.01
103
vetus®
Installation manual BOW PRO Series Thruster: BOWB285 - BOWB300 - BOWB320
POLSKI
Całkowita pojemność baterii musi być wystarczająca dla wielkości
dziobowego silnika sterującego.Na stronie
podana została sto-
sowana pojemność baterii.
W tabeli podana została minimalna pojemność baterii. W przypad-
ku większej pojemności baterii pędnik dziobowy będzie działał
jeszcze wydajniej!
Zalecamy bezobsługowe akumulatory morskie Vetus; mogą być do-
starczane w następujących rozmiarach: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah,
120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah i 225 Ah.
Zalecamy również, aby każdy dziobowy silnik sterujący zasilany był
przez osobną baterię lub akumulator. Pozwala to na umieszczenie ba-
terii akumulatorów jak najbliżej steru; główne kable zasilające mogą
być wtedy krótkie, co zapobiega utracie napięcia spowodowanej dłu-
gimi kablami.
Zawsze używaj baterii, których rodzaj i pojemność są kompatybilne
z ich użyciem.
5
Instalacja elektryczna
u
WaGa
Pamiętaj, aby używać tylko “zapieczętowanych” akumula-
torów, gdy baterie znajdują się w tym samym przedziale, co
dziobowy silnik sterujący.
Akumulatory bezobsługowe Vetus “SMF” i “AGM” nadają się ide-
alnie do tego zastosowania.
Baterie, które nie są “zaplombowane”, mogą wytwarzać niewiel-
kie ilości gazu wybuchowego podczas cyklu ładowania.
5.2 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)
Minimalny przekrój drutu i pojemność akumulatora muszą być dosto-
sowane do wielkości steru strumieniowego dziobowego. Prawidłowe
wartości znajdują się w tabeli na stronie
u
WaGa
Maksymalny czas włączania i nacisk, określony przez szczegó-
ły techniczne w instrukcji instalacji i obsługi steru, są oparte
na zalecanych pojemnościach akumulatorów i kablach łączą-
cych akumulator.
5.3 Przełącznik główny
patrz schemat str.
Główny przełącznik musi znajdować się na
“przewodzie dodatnim”. Przełącznik baterii
Vetus typu BATSW600 jest bardzo odpo-
wiedni jako przełącznik.
5.4 Bezpiecznik
Główny bezpiecznik prądu 1, patrz schemat str.
5.1 Wybór baterii
W „przewodzie dodatnim”, przed
przełącznikiem głównym musi zo-
stać umieszczony bezpiecznik, tak
blisko akumulatora, jak to tylko
możliwe.
Możemy również dostarczyć uchwyt bezpiecznika dla wszystkich ro-
dzajów bezpieczników. Sztuka Vetusa. kod: ZEHC100.
Na stronie
podany został rozmiar stosowanego bezpiecznika.
u
WaGa
W przypadku wymiany użyć należy bezpiecznika o takiej sa-
mej wartości.
5.5 Podłączanie głównych kabli zasilających oraz kon-
figuracja pędnika dziobowego i/lub rufowego
Upewnić się, że podczas podłączania kabli elektrycznych żad-
ne części elektryczne nie uległy poluzowaniu.
Po 14 dniach należy sprawdzić wszystkie podłączenia elek-
tryczne. Części elektryczne (takie jak śruby i nakrętki) mogą
się poluzować w wyniku fluktuacji temperatury.
• Nałóż końcówki kablowe na kable akumulatora i podłącz kable do
regulatora silnika.
Należy upewnić się, że końcówki kablowe „przewodów ujem-
nych” nie spowodują zwarcia z dolną częścią 3 przyłączy silnika
na regulatorze!
48 Volt
BOWB300
8 - 10 Nm
(6 - 7 ft-lbf)
Funkcja ładowania MCVB - Motor Controller Vetus Boosted (Wz-
mocniony kontroler silnika Vetus)
Korzystając z funkcji ładowania MCVB, silnik 48 V może być używany
w (istniejącej) instalacji pokładowej 24 V. Podłączając zespół akumu-
latorów 24 V do złącza ładowania MCVB, ładowany jest również zes-
taw akumulatorów 48 V. Dodatkowa ładowarka nie jest wymagana.
Schemat połączeń znajduje się na stronie
u
WaGa
Standardowo funkcja ładowania MCVB jest odpowiednia tylko
dla akumulatorów ołowiowych.
Schemat podłączeń: zob. też str.
