Trix 22231, Руководство пользователя

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Informations concernant la locomotive réelle :
A l’heure 0, la jeune Deutsche Bundesbahn ne pouvait encore
renoncer à la traction vapeur. Pour couvrir les besoins en locomoti-
ves pour trains voyageurs et trains rapides légers, Henschel conçut
la série 23. Cette série, dont 105 unités furent construites entre 1950
et 1959, présentait la disposition d’essieux 130 et fut dotée d’un
châssis, d’une chaudière et d’un tender soudés. Sa vitesse maxima-
le était d’env. 110 km/h en marche avant et de 85 km/h en marche
arrière, ce qui s’avéra suffisant pour équiper quelques locomotives
d’une commande de reversibilité. Les locomotives assumèrent
leur service dans les domaines d’affectation prévus sans se faire
particulièrement remarquer.
Le 1er janvier 1968, BR 23 devint BR 023, conformément au système
informatique, et les dernières machines – affectées au dépôt de
Crailsheim – restèrent sur les rails de la Deutsche Bundesbahn
jusqu’en 1976. La 23 105 fit également date dans l’histoire allemande
du chemin de fer. Dernière locomotive à vapeur mise en service
par la Deutsche Bundesbahn, elle eut l’honneur d’être exposée
au musée, mais elle subit de sérieux dégâts lors de l‘incendie du
17 octobre 2005 au musée des transports de Nuremberg. Grâce à
leur bon état de conservation des machines lors de leur réforme,
plusieurs exemplaires de la série 23 ont été conservés comme loco-
motives musée, certaines d’entre elles même en état de marche.
Informatie van het voorbeeld:
In uur 0 kon de jonge Deutsche Bundesbahn de stoomtractie nog
niet missen. Voor de afdekking van de behoefte aan reizigers-
en lichte sneltreinlocomotieven ontwikkelde Henschel de
bouwserie 23. De van 1950 tot 1959 in 105 exemplaren gebouwde
serie had de asindeling 1’C1’ en kreeg een gelast frame, ketel
en tender. De maximumsnelheid lag bij 110 km/h vooruit en 85
km/h achteruit, wat voldoende was om enkele locomotieven met
een keertreinregeling uit te rusten. De locomotieven verrichtten
zonder in het bijzonder op te vallen hun diensten in de geplande
taken.
Op 1 januari 1968 werd de BR 23 conform de computerisering
in BR 023 veranderd en tot 1976 hielden de laatste, aan het BW
Crailsheim toegewezen machines het uit op de rails van de
Deutsche Bundesbahn. De 23 105 schreef ook Duitse spoorweg-
geschiedenis. Ze was de laatste in bedrijf genomen stoomloc
van de Deutsche Bundesbahn, wat haar een museumverering
verleende, ze was echter een van de slachtoffers van de
catastrofale brand op 17 oktober 2005 in het verkeersmuseum in
Nürnberg, waarbij ze zwaar beschadigd werd. Op grond van de
goede onderhoudsstaat bij de buitendienststelling zijn nog meer-
dere exemplaren van de bouwserie 23 als museumlocomotieven
bewaard gebleven, enkele daarvan zelfs bedrijfsvaardig.