8
9
A
UTOMATISCHER
W
ECHSELSTROM
-U
MSCHALTER
E
INBAU
-
UND
B
EDIENUNGSANLEITUNG
Vielen Dank für den Kauf des Automatischen Wechselstrom-Umschalters von Sterling. Dieser automatische
Umschalter ist ein äußerst fortschrittliches Produkt, das es Ihnen erlaubt, sicher und komfortabel zwischen
verschiedenen Wechselspannungsquellen an Bord umzuschalten.
P
RODUKTMERKMALE
Der Automatische Wechselstrom-Umschalter von Sterling ist ein dreistufiger, sequentieller Schalter und dient der
vollautomatischen Umschaltung zwischen verschiedenen Wechselspannungsquellen an Bord. Er stellt sicher, dass
zu jedem Zeitpunkt nur eine Wechselspannungsquelle am 230V- bzw. 110V-Bordnetz anliegt und schützt damit
Ihre elektrische Ausrüstung vor möglichen Schäden.
Obwohl das Gerät einen sehr komplexen inneren Aufbau besitzt, ist es leicht zu installieren und zu bedienen. Der
mit “shore power” bezeichnete Eingangskanal für den Landstromanschluss hat die höchste Priorität. Ist auf
diesem Kanal kein Strom verfügbar, schaltet das Gerät um auf den mit “generator” bezeichneten Eingangskanal
für den Generator. Wenn auch hier kein Strom zur Verfügung steht, schaltet das Gerät um auf den mit “inverter”
bezeichneten Eingangskanal für den Wechselrichter.
Diese Standardkonfiguration basiert auf der Annahme, dass das Boot grundsätzlich über einen
Landstromanschluss, einen Generator und einen Wechselrichter verfügt. Diese Vorgaben sind jedoch nicht
bindend, denn die Anschlüsse können auch abweichend von dieser Standardkonfiguration verwendet werden.
Besitzt das Boot beispielsweise zwei Generatoren, aber keinen Wechselrichter, dann kann der Wechselrichter-
Eingang problemlos auch für den zweiten Generator eingesetzt werden. Die verschiedenen Wechselspannungs-
eingänge verfügen teilweise über einzelne, kanalspezifische Funktionen; diese sind jedoch nicht hinderlich im
Hinblick auf eine alternative Zuordnung der Spannungsquellen.
Der Automatische Umschalter arbeitet unter normalen Umständen vollautomatisch und erfordert keinen
Benutzereingriff. Für komplexere Systeme bietet das Gerät zahlreiche Zusatzfunktionen und erweiterte
Installationsmöglichkeiten.
I
NSTALLATION (siehe Fig. 1)
Kabelanschlüsse
Bevor Sie mit der Installation des Gerätes
beginnen, lesen Sie diese Anleitung bitte aufmerksam und vollständig durch, um mögliche
Sicherheitsrisiken und Schäden am Gerät oder an Bord Ihrer Yacht oder Ihres Fahrzeugs auszuschließen.
Sämtliche ein- und ausgehenden Wechselspannungsverbindungen müssen vor dem Beginn der
Installationsarbeiten vollständig getrennt und isoliert werden! Wir raten dringend, jegliche Arbeiten an
Wechselspannungssystemen ausschließlich von einem professionellen Elektriker durchführen zu lassen.
Dieses Gerät ist vorgesehen für 110V oder 230V Wechselspannung mit einer Frequenz zwischen 40Hz und
60Hz und einem maximalen Eingangsstrom von 32A. Jeder Eingangskanal ist mit einer 32A-Sicherung
abgesichert. Die internen Relais sind aus Sicherheitsgründen auf einen Maximalstrom von 40A ausgelegt.
Installieren Sie das Gerät gemäß Schaltplan an einem kühlen, trockenen und ausreichend
belüfteten Ort. Verwenden Sie ausschließlich Kabel, die für den Einsatzzweck und die
Stromstärke geeignet sind.
Lösen Sie die Schrauben an beiden Enden des Gerätes, um die Endkappen abzunehmen. Die Platine lässt sich in
beide Richtungen ca. 2,5cm bis 5cm verschieben, um die Schraubklemmen zur Verbindung der 230V-Kabel
freizulegen. Schieben Sie die Kabel durch die Schlitze in den Endkappen. (Falls erforderlich können Sie diese
etwas erweitern.) Bei den im allgemeinen verwendeten 32A-Kabel mit drei Litzen muss zunächst die äußere
Isolierung entfernt werden, um einfachen Zugang zu den inneren Litzen zu erlangen.
Verbinden Sie die Kabel gemäß Schaltplan. Führen Sie die Kabel durch die Kabelbinder. Wenn Sie mit den
Anschlüssen fertig sind, fixieren Sie die Kabel mit den Kabelbindern. Danach bauen Sie die Endkappen wieder
an das Gerät.
Systemkomponenten
Nur auf diesem
Kanal wird die Polarität der anliegenden Wechselspannung geprüft.
230V/110V-Landanschluss:
Generator-Anschlu
ss:
Wechselrichter-Anschluss:
230V/110V-Bordnetz-Ausgang:
Erdung:
Automatische Ladegerät-Abschaltung:
230V/110V Bordnetzverteilung:
Verbinden Sie die Phase des Landanschlusses mit Klemme “L” und den
Nullleiter mit Klemme “N”. Neben den Schraubklemmen befindet sich eine 32A-Sicherung. Falls diese
durchgebrannt ist, ersetzen Sie die Sicherung und prüfen, ob die maximale Leistung des Umschalters
überschritten wurde. Stellen Sie sicher, dass das verwendete Kabel der Leistung entspricht.
Verbinden Sie die Phase des Generator-Anschlusses mit Klemme “L” und den
Nullleiter mit Klemme “N”. Als Spannungsquelle muss hier nicht unbedingt ein Generator dienen. Sie können
diesen Anschluss alternativ auch für einen Wechselrichter oder jede andere 230V- bzw. 110V-Spannungsquelle
nutzen. Es handelt sich hierbei lediglich um diejenige Spannungsquelle, auf die das Gerät umschaltet, wenn kein
Landstrom zur Verfügung steht.
Dieser Kanal hat eine Umschaltverzögerung von 10 Sekunden, um ggf. zunächst die Spannungsspitzen eines
anlaufenden Generators abklingen zu lassen. (Alle anderen Kanäle arbeiten mit einer Umschaltverzögerung von
1 Sekunde.)
Verbinden Sie die Phase des Wechselrichters mit Klemme “L” und den Nullleiter
mit Klemme “N”. Als Spannungsquelle muss hier nicht unbedingt ein Wechselrichter dienen. Sie können diesen
Anschluss alternativ auch für einen Generator oder jede andere 230V- bzw. 110V-Spannungsquelle nutzen. Es
handelt sich hierbei lediglich um die Spannungsquelle mit der niedrigsten Prioriät.
Dieser Kanal verfügt zusätzlich über eine Signalsteuerung, mit deren Hilfe ein evtl. angeschlossenes Batterie-
ladegerät abgeschaltet werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Ladegerät über den Wechselrichter
versorgt wird, was letztlich zu einer Entladung der Batterien führen würde.
Dies ist die Verbindung des Umschalters mit Ihrem 230V/110V-Bordnetz.
Der Anschluss sollte über einen geeigneten Fehlerstrom-Schutzschalter (FI) und eine abgesicherte Bordnetz-
Verteilung erfolgen.
Alle Schutzleiter sind mit einem gemeinsamen Erdungspunkt verbunden. In Übereinstimmung mit
den geltenden europäischen und amerikanischen Vorschriften sollte dieser Punkt mit der Schiffsmasse (negative
Gleichstromerdung) verbunden werden.
Um nicht jedes mal daran denken zu müssen, das Ladegerät im Wechselrichter-Betrieb manuell auszuschalten,
beschafft man sich ein geeignetes 230V- (oder 110V-, abhängig von der Bordnetz-Spannung) Relais und
installiert dieses auf der Eingangsseite des Ladegerätes. Die Steuerkontakte des Relais werden direkt mit dem
Anschluss
Die Bordnetzverteilung sollte mit einem Fehlerstrom-Schutzschalter (FI)
und Einzelsicherungen ausgestattet sein. Ein FI-Schalter ist vorgeschrieben für jedes Boot oder Fahrzeug mit
Wechselstrom-Bordnetz. Der Automatische Umschalter ersetzt nicht den FI-Schalter.
Der Automatische Umschalter ist mit der Möglichkeit ausgestattet,
ein am allgemeinen 230V- bzw 110V-Bordnetz betriebenes Batterieladegerät automatisch abzuschalten. Dies ist
dann sinnvoll und notwendig, wenn das Bordnetz über einen angeschlossenen Wechselrichter betrieben wird. Der
dazu vorgesehene Anschluss stellt ein Signal zur Verfügung, mit dessen Hilfe ein Relais auf der Wechselstrom-
Eingangsseite des Batterieladegerätes geschaltet werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Ladegerät über
den Wechselrichter versorgt wird.
des Automatischen Umschalters verbunden. Der interne Steuerkontakt des Umschalters ist im
Normalfall offen und schließt sich, wenn der Umschalter im Wechselrichter-Betrieb arbeitet. Dadurch wird das
externe Relais
geöffnet, und das Ladegerät von der Stromversorgung getrennt.
Achtung: Das Steuersignal des Automatischen Umschalters ist ein Schwachstromsignal und kann nicht
zum Schalten hoher Leistungen verwendet werden! Versuchen Sie auf keinen Fall, die Eingangsleitung des
Ladegerätes direkt durch den Automatischen Umschalter zu führen! Es muss ein externes Relais
verwendet werden!
A
B
C
D
E
F
F
O
G
Содержание AC32A
Страница 5: ...5...