Wingover:
Para realizar um ‘Wingover’ o piloto deve realizar curvas alternadas,
induzindo grandes pêndulos laterais. Uma possível fechada pode ser
dinâmica.
Atenção:
•
Uma curva com inclinação lateral maior que 60º é considerada acrobacia.
Fechamento Simétrico Frontal:
Puxa-se fortemente os tirantes ‘A’ até obter uma fechada completa de
todo o comprimento do bordo de ataque da vela e soltar os tirantes
rapidamente até o fechamento.
O piloto não deve segurar os tirantes após a fechada. O piloto deve
prestar atenção se a altura é suficiente.
O
SOL PRYMUS 2
, na maioria das vezes, se recupera sozinho na fechada
simétrica frontal.
Em condição de vôo turbulento, pode acontecer uma cabeçada, que deve
ser controlada por uma ação precisa no comando dos freios.
Gravata:
Se ocorrer um engravatamento das linhas em torno do velame durante o
vôo, o piloto deve tomar as seguintes providências:
•
Tentar manter o vôo reto:
Deslocar o peso do corpo para o lado
aberto do parapente e auxiliar com uma ação suave dos freios no
lado aberto.
•
Para a reabertura:
Puxar a linha do estabilizador do lado fechado
(primeira linha do tirante ‘B’)
até desarmar o emaranhamento das
linhas.
•
Se o engravatamento for grande, não for possível manter um vôo
estável
(espiral)
e se esteja com altura suficiente
(>400 m)
, existe a
possibilidade de resolver executando um ‘Full Stall’.
Se esta última manobra não resolver ou a altura não for suficiente, o
piloto deve acionar o comando do pára-quedas de emergência
(reserva)
.
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Parachutagem:
O
SOL PRYMUS 2
não tem a tendência de entrar em parachutagem e
recupera por si próprio uma parachutagem intencional provocada por
comando dos freios.
Caso ocorra uma parachutagem ao sair muito lentamente de um B-Stoll,
é suficiente puxar um pouco para baixo os tirantes ‘A’ ou o acelerador,
reduzindo o ângulo de ataque, reordenando e colando o fluxo de ar ao
velame.
Pilotagem de Emergência:
No caso de impossibilidade de comando pelos freios, o piloto pode
utilizar-se dos tirantes ‘D’ para dirigir o velame e pousar.
Prestar atenção no comprimento do comando, que vai ser mais curto que
o comprimento do freio.
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