ES
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Fallo de
desconexión
de seguridad
La salida del variador se desactiva cuando sólo está abierta una de las entradas
de desconexión de seguridad (normalmente ambas señales de entrada H1 y H2
deben estar abiertas).
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Un canal está averiado internamente y no se desconecta, aunque se quite la
señal externa.
Ŗ
Sólo un canal está desactivado por el controlador superior.
Pérdida
de fase
de salida
Ŗ
El cable de salida está desconectado o el bobinado del motor está dañado.
Ŗ
Cables flojos en la salida del variador.
Ŗ
El motor es demasiado pequeño (menos del 5% de la corriente del variador).
Sobrecorriente
Ŗ
Cortocircuito o fallo de tierra en la salida del variador
Ŗ
La carga es demasiado pesada.
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Los tiempos de aceleración/deceleración son demasiado cortos.
Ŗ
Configuración errónea de datos de motor o curva V/f.
Ŗ
Se ha activado un contactor magnético en la salida.
Sobretempera-
tura del
disipador
térmico
Ŗ
La temperatura circundante es demasiado alta.
Ŗ
El ventilador de refrigeración se ha parado.
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El disipador térmico está sucio.
Ŗ
El flujo de aire al disipador térmico está bloqueado.
Sobrecarga
del motor
Ŗ
La carga del motor es demasiado pesada.
Ŗ
El motor opera a baja velocidad con una carga pesada.
Ŗ
Los tiempos de ciclo de aceleración/deceleración son demasiado cortos.
Ŗ
Se ha configurado una corriente nominal de motor incorrecta.
Sobrecarga
del variador
Ŗ
La carga es demasiado pesada.
Ŗ
La capacidad del variador es demasiado pequeña.
Ŗ
Par demasiado alto a velocidad baja.
Sobretensión
de c.c.
La tensión del bus de c.c. ha subido demasiado.
Ŗ
El tiempo de deceleración es demasiado corto.
Ŗ
La prevención de bloqueo está desactivada.
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Chopper de freno/resistencia rotos.
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Control de motor inestable en OLV.
Ŗ
Tensión de entrada demasiado alta.
Pérdida
de fase
de entrada
Ŗ
Caída de tensión de entrada o desequilibrio de fases.
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Se ha perdido una fase de entrada.
Ŗ
Cables flojos en la entrada del variador.
Fallo
de transistor
de frenado
El transistor de freno interno está defectuoso.
Reset de fallo
durante
la marcha
Se recibió un reset de fallo cuando estaba activo un comando RUN.
o bien
Baja tensión
de c.c.
La tensión del bus de c.c. está por debajo del nivel de detección de tensión baja
(L2-05).
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Fallo de la fuente de alimentación o se ha perdido una fase de entrada.
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La tensión de alimentación es demasiado débil.
Tensión baja
del controlador
La tensión de alimentación del controlador del variador es demasiado baja.
Fallo del
circuito de
carga de c.c.
El circuito de carga del bus de c.c. está averiado.
Visualizador
LED
ALM FLT
Causa
Baseblock
La función de baseblock se asigna a una de las entradas digitales y la entrada
se desconecta. El variador no acepta comandos de marcha RUN.
Fallo
de control
Se ha alcanzado el límite de par en la deceleración durante más de 3 segundos
en control vectorial lazo abierto
Ŗ
La inercia de la carga es demasiado grande.
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El límite de par es demasiado bajo.
Ŗ
Los parámetros de motor son erróneos.
Fallo
del circuito
de control
Hay un problema en el circuito de control del variador.
Fallo externo
de opción
El controlador superior ha activado un fallo externo a través de una tarjeta opcional.
Fallo externo
Se han introducido un comando de marcha directa y otro de marcha inversa simul-
taneamente durante más de 500 ms. Esta alarma detiene el motor en marcha.
Fallos
externos
Ŗ
Se ha activado un fallo externo por un dispositivo externo mediante una de las
entradas digitales S1 a S6.
Ŗ
Las entradas digitales están configuradas incorrectamente.
Fallo de tierra
La corriente de fugas a tierra ha superado el 50% de la corriente nominal
de salida del variador.
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El cable o el aislamiento del motor está roto.
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Excesiva capacitancia parásita en la salida del variador.
Desconexión
de seguridad
Ambas entradas de desconexión de seguridad están abiertas. La salida del
variador se ha desactivado de forma segura y el motor no se puede arrancar.
a
a
CODIGOS DE ERRORES DEL VARIADOR
