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The prototype:
The 70-ton four-axle (Bo’Bo’) diesel-electric switch engines
of the Class D.145 initiated the modernization of the Italian
State Railroads (FS) in the late 1970s and began their service
lives in 1982 as the first FS diesel locomotives with an exotic
orange paint scheme. These conspicuous locomotives de-
veloped by the Italian firm of Brown-Boveri Tecnomasio from
Vado Ligure were built with center cabs (atypical for Italian
locomotives) for better crew visibility during switching. The
locomotives are powered by two prime movers consisting
of 4-stroke IVECO 8297.22 diesel engines and generators
powering two traction motors per truck, which can operate
off one prime mover if necessary. The locomotives are built
for 100 km/h (62 MPH) freight train service as well as for low-
speed heavy switching. The locomotives run in three
selectable power modes: full power with maximum tractive
effort, half power with ½ tractive effort, and half power
with maximum tractive effort. The first D.145s were used in
construction train service. During their service lives they have
been assigned to Turin, Bologna, Rome, Reggio Calabria,
Messina and Naples. Since 2017, forty-one engines have been
in service with Mercitalia; the freight division of the Italian
State Railroads.
Informations concernant l’original:
Les locomotives de manoeuvre diesel-électriques lourdes
D.145 de 70 tonnes avec disposition des essieux Bo`Bo`ont
été les premières machines diesel à être mises en service en
1982 avec une peinture orange inhabituelle. Elles ont été
à l’origine de la modernisation fondamentale des chemins
de fer nationaux italiens FS à la fin des années 70.
Ces locomotives marquantes développées par la Société
italienne Brown-Boveri Tecnomasio de Vado Ligure ont été
dotées de postes de conduite centraux plutôt atypiques
pour une visibilité optimale lors des manoeuvres.
La machine est propulsée par deux générateurs,
(comprenant chacun un moteur diesel à 4 temps IVECO
8297.22 et un générateur), par 4 moteurs électriques
(2 par bogie) et est capable d’entrainer les 4 moteurs
électriques même en cas de panne ou arrêt du moteur
diesel. Les locomotives conviennent aussi bien pour les
trains de marchandises à 100 km/h maximum que pour les
trains de manoeuvre lourds à vitesse réduite. Les modes
pleine puissance avec moitié traction et moitié puissance
avec traction maximale peuvent être sélectionnés. Les
premières locomotives D.145 ont été utilisées dans le service
des trains de construction. D’autres villes et régions itali-
ennes désservies furent Turin, Bologne, Rome, La Calabre,
Messine et Naples. Depuis 2017, encore 41 machines sont
utilisées par la division marchandises de la FS Mercitalia.
Содержание D.145
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