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Informazioni sull’originale:
Sul finire degli anni Settanta, le locomotive Diesel-elettriche
da manovra pesante D.145, da 70 tonnellate di peso e con
rodiggio Bo`Bo`, segnarono l’inizio del vasto ammoderna-
mento delle Ferrovie dello Stato Italiane FS: vennero messe
in servizio, nel 1982, prime locomotive Diesel nell’inconsueta
livrea in colore arancio. Queste caratteristiche locomotive,
progettate dall’azienda Tecnomasio Italiano Brown-Boveri
di Vado Ligure, vennero concepite a cabina centrale, cosa
piuttosto insolita per le ferrovie italiane, al fine di una mig-
liore visibilità in manovra. La macchina viene mossa da due
gruppi elettrogeni (ciascuno composto da un motore Diesel a
4 tempi ad alte prestazioni IVECO 8297.22 e da un alternato-
re), tramite quattro motori elettrici (due per carrello) ed è in
grado di azionare i quattro motori elettrici anche in
caso di avaria o disinserzione di un motore Diesel. Le locomo-
tive di questo Gruppo sono utilizzabili sia nel servizio merci,
con velocità massima di 100 km/h, sia per servizi di manovra
a ridotta velocità. In tale ottica, è possibile scegliere fra le
modalità Piena potenza e massima forza di trazione, Potenza
dimezzata e forza di trazione dimezzata e Potenza dimezza-
ta e massima forza di trazione. I primi esemplari della
serie D.145 vennero utilizzate nel servizio per treni cantiere;
queste locomotive hanno inoltre operato, ad esempio, nelle
zone di Torino, Bologna, Roma, Reggio Calabria, Messina e
Napoli. Nel 2017, restavano ancora in servizio 41 macchine
del Gruppo, assegnate a Mercitalia Rail, la divisione merci di
Ferrovie dello Stato Italiane.
Vorbildinformation:
Die dieselelektrischen, 70 t schweren Dieselrangierlokomoti-
ven D.145 mit der Achsfolge Bo`Bo` sollten Ende der 1970er
Jahre die grundlegende Modernisierung der Italienischen
Staatsbahn FS einleiten und wurden 1982 als erste Diesello-
komotiven mit der ungewöhnlichen Orangen-Lackierung in
Dienst gestellt. Die markanten, von der italienischen Firma
Brown-Boveri Tecnomasio von VADO LIGURE entwickelten
Lokomotiven erhielten für Italien eher untypische Mittelführ-
erstände für eine optimale Übersicht bei Rangierfahrten.
Die Lokomotive wird von zwei Stromaggregaten (jeweils be-
stehend aus einem 4-Takt-Hochleistungs-Dieselmotor IVECO
8297.22 und einem Generator) über 4 Elektromotoren (2 pro
Drehgestell) angetrieben und ist in der Lage, auch bei Ausfall
oder Abschaltung eines Dieselmotors trotzdem die 4 Elektro-
motoren anzutreiben. Die Lokomotiven eignen sich sowohl
für den Güterzugdienst mit max. 100 km/h als auch für den
schweren Rangierdienst mit verminderter Geschwindigkeit.
Hierbei können die Modi volle Leistung und maximaler Trak-
tionsaufwand, halbe Leistung mit halbem Traktionsaufwand
und halbe Leistung mit maximaler Zugkraft gewählt werden.
Die ersten Loks der D.145 wurden im Bauzugdienst
verwendet. Weitere Einsatzgebiete waren u.a. Turin, Bolo-
gna, Rom, Reggio Calabria, Messina und Neapel. Seit 2017
werden noch 41 Maschinen von der Gütersparte der ital.
Staatsbahn Mercitalia eingesetzt.
Содержание D.145
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