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FRANCAIS
VOLS AVANCES
Techniques de Descente Rapide
Ozone vous rappelle que ces techniques restent des manoeuvres d’urgence
et qu’une formation en école est indispensable pour les maîtriser. N’oubliez
pas qu’une bonne analyse des conditions aérologiques et leurs évolutions
vous évitera bien des soucis.
Les oreilles
Faire les oreilles accroît le taux de chute de la Mojo4. C’est une manoeu-
vre accessible de descente rapide, qui par exemple vous permettra de ne
pas rentrer dans un nuage. Pour faire les oreilles, prenez la suspente A
exterieure (de l’elevateur A a la plume) le plus haut possible au dessus du
maillon et tirez vers la bas symetriquement en gardant les commandes en
main et descendez les jusqu’à ce que les extrémités soient fermées.
Le pilotage s’effectue alors, uniquement à la sellette.Pour rouvrir les oreilles,
relâchez les suspente A de chaque côté, la réouverture doit se faire automa-
tiquement. Vous pouvez faciliter la réouverture en effectuant un freinage
ample d’un coté puis de l’autre.
IMPORTANT: Il est possible d’atterrir avec les oreilles
(on lâche les suspentes A de chaque côté avant le frein-
age final). Ozone vous déconseille de le faire en aérologie
turbulente ou ventée prés du sol (imprécision du pilotage et
risque de parachutale). Cette technique ne s’improvise pas
et nécessite un apprentissage en école.
Oreilles et accélérateur
Une fois les oreilles repliées, vous pouvez encore accroître votre taux de
chute en poussant sur l’accélérateur.
Mais ne JAMAIS tenter de faire les oreilles pendant que vous volez accéléré.
Cela peut provoquer une importante fermeture asymétrique.
Atterrissage
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les condi-
tions aérologiques) jusqu’à 1 mètre sol pour freiner progressivement et
complètement afin de ralentir jusqu’au décrochage en prenant contact
souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous pro-
voqueriez une ressource suivie d’un atterrissage brutal. Dans le cas d’un
freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez vous debout afin
de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l’arrondi doit être complet sur tout le débattement,
à l’inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous
devez vous retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour
freiner symétriquement et progressivement votre aile jusqu’au décrochage.
Si en s’affalant votre aile vous tire avancez rapidement vers elle (la voile
peut être affalée avec les élévateurs C pour limiter l’effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d’atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à fortes
inclinaisons.
Utilisez une méthode d’approche efficace et adaptée au terrain et aux con-
ditions aérologiques (PTU, PTS…).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l’atterrissage et soyez en léger déséquilibre
avant (appui sur la ventrale) lors de l’arrondi.
