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Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d’avoir les
informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression interne de
l’aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins. L’objectif est
alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci. Si vous ressentez
une baisse de tension descendez le frein rapidemment jusqu’à retrouver la
tension de départ puis remontez la main. Il n’est pas nécessaire de voler en
permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décrochage en
restant attentif à votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symetriques ou asymétriques, vous devez
être capable d’agir sur un frein ou les deux en meme temps. Ces correc-
tions subtiles permettent à l’aile de glisser et de réduire grandement les
chances de fermetures. Tous ces réflexes s’aprennent le mieux en jouant
avec votre aile au sol.
IMPORTANT: Aucun pilote , aucune voile n’est à l’abri d’une
fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer. En conditions turbulentes
soyez plus actifs et anticipez les mouvements de votre voile.
Soyez toujours conscients de votre hauteur et evitez de sur-
piloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en main
et de ne pas voler en conditions turbulentes.
Virage
Pour vous familiariser avec la Mojo4 vous devez effectuer vos premiers
virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Mojo4, vous
devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous penchez dans
votre sellette du côté intérieur au virage, puis accompagnez doucement
avec le frein du même côté jusqu’à obtenir l’inclinaison en roulis désirée.
Pour régler la vitesse et le rayon de ce virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT: En vol à vitesse minimum, pensez à relever
votre main extérieure pour déclencher votre virage. Vous
éviterez alors un départ en vrille (décrochage asymétrique).
Caractéristiques de vol
La Mojo4 ne présente pas de caractéristiques de vol spéciales et convient à
la plupart des pilotes en phase d’apprentissage et au delà. En virage elle est
douce et homogène, en transition elle reste solide et bien en pression sur
toute sa plage de vitesse et même accélérée.
Afin d’optimiser au mieux votre Mojo4 nous vous conseillons néanmoins de
lire attentivement ce qui suit.
Vol normal
En vol bras hauts (trim speed), la Mojo4 offre la meilleure glisse dans des
conditions normales et vous devriez voler à ce régime de vol quand vous
êtes vent de dos ou quand votre taux de chute n’est pas trop important.
Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance
dans les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus
vite qu’en position bras hauts en utilisant votre système d’accélérateur.
En l’utilisant à moitié, vous ne dégraderez pas excessivement la stabilité
de l’aile et améliorerez la performance en vol en rejoignant le prochain
thermique plus vite et plus haut. Accélérée à fond, la Mojo4 est stable.
Toutefois, nous déconseillons de voler accéléré au maximum près du sol ou
en turbulences.
En appliquant près de 30cm de freins, la Mojo4 sera à son taux de chute
minimum. Vous devriez utiliser ce régime de vol en thermique ou en dy-
namique.
Pilotage actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il
est essentiel d’opter pour un pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent
les informations que leur envoie leur voile dans la sellette et les freins. Ils
ajustent en permanence leur vitesse et controlent le tangage pour épouser
les mouvements de l’air. Les éléments du pilotage actif sont le controle en
tangage et le controle de la tension des freins.
Si l’aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mou-
vement. De meme si l’aile tend à cabrer relevez les mains pour l’accélérer.
