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FRANC
AIS
prenant contact souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous
provoqueriez une ressource suivie d’un atterrissage brutal. Dans le
cas d’un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais mettez
vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l’arrondi doit être complet sur tout le dé-
battement, à l’inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort.
Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile (votre pas-
sager restant face au vent en déséquilibre avant) dès que vos pieds
sont au sol pour freiner symétriquement et progressivement votre
aile jusqu’au décrochage. la voile peut être affalée avec les élévateurs
C pour limiter l’effet spi.
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d’atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle. N’oubliez pas qu’un biplace a plus d’inertie
qu’une voile solo.
En approche, Les manoeuvres brutales et les virages à fortes incli-
naisons sont a proscrire. Elles auraient des conséquences négatives
sur l’atterrissage.
Utilisez une méthode d’approche efficace et adaptée au terrain et
aux conditions aérologiques (PTU, PTS…).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt vous et votre passager de vos sellettes et ceci
surtout en conditions aérologiques mouvementées à l’atterrissage
et soyez en léger déséquilibre avant (appui sur la ventrale) lors de
l’arrondi.
Lors de la finale,en décalant votre passager sur le cote (en vous
aidant de votre genou) l’arrondi et le déplacement au sol en seront
grandement facilites.
main. Il n’est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup
de freins, attention au point de décrochage en restant attentif à
votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symétriques ou asymétriques,
vous devez être capable d’agir sur un frein ou les deux en même
temps. Ces corrections subtiles permettent à l’aile de glisser et de
réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes
s’apprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.
IMPORTANT: Aucun pilote, aucune voile n’est à l’abri d’une
fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer. En conditions turbulentes
soyez plus actifs et anticipez les mouvements de votre
voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et évitez
de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en
main et de ne pas voler en conditions turbulentes.
Virage
Pour vous familiariser avec le Magnum2 vous devez effectuer vos
premiers virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Mag-
num2 , vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller,
vous et votre passager penchez dans les sellettes du côté intérieur
au virage, puis accompagnez doucement avec le frein du même côté
jusqu’à obtenir l’inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse
et le rayon de ce virage, utilisez le frein extérieur. Encouragez votre
passager a participer .Cela apportera de meilleures caractéristiques
au vol et sera un acte pédagogique.
IMPORTANT: En vol à vitesse minimum, pensez à relever
votre main extérieure pour déclencher votre virage. Vous
éviterez alors un départ en vrille (décrochage asymétrique).
Atterrissage
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les
conditions aérologiques) jusqu’à 1 mètre sol pour freiner progres-
sivement et complètement afin de ralentir jusqu’au décrochage en
