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Vol normal
En vol bras hauts (trim speed), le Magnum2 offre la meilleure glisse
dans des conditions normales et vous devriez voler à ce régime de vol
quand vous êtes vent de dos ou quand votre taux de chute n’est pas
trop important.
Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure perfor-
mance dans les zones descendantes ou vent de travers, vous devriez
voler plus vite qu’en position bras hauts en utilisant votre système
d’afficheurs. En l’utilisant à moitié, vous ne dégraderez pas exces-
sivement la stabilité de l’aile et améliorerez la performance en vol
en rejoignant le prochain thermique plus vite et plus haut. Afficheurs
relâches a fond, le Magnum2 est stable. Toutefois, nous déconseil-
lons de voler accéléré au maximum près du sol ou en turbulences.
En appliquant près de 30cm de freins, et les trims en position lente
le Magnum2 sera à son taux de chute minimum. Vous devriez utiliser
ce régime de vol en thermique ou en dynamique.
Pilotage actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbu-
lentes, il est essentiel d’opter pour un pilotage actif. Tous les bons
pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la
sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et
contrôlent le tangage pour épouser les mouvements de l’air. Les élé-
ments du pilotage actif sont le contrôle en tangage et le contrôle de
la tension des freins.
Si l’aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arrêter
ce mouvement. De même si l’aile tend à cabrer relevez les mains pour
l’accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d’avoir
les informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression
interne de l’aile peut changer et vous le ressentez à travers les
freins. L’objectif est alors de maintenir une pression constante dans
ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein
rapidement jusqu’à retrouver la tension de départ puis remontez la
la tête. Dans ce cas laissez votre passager face a la pente Vous pou-
vez alors gonfler votre Magnum2 en tirant les A (sans les ‘baby A’)
vers et au dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre tête,
freinez doucement, retournez vous et décollez.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage.
Le passager lui recule tout en maintenant une résistance en res-
tant en déséquilibre avant Ceci permettra d’absorber une partie de
l’énergie du gonflage et vous aidera à éviter d’être dépassé par le
bord d’attaque.
IMPORTANT: Nous vous déconseillons vivement d’envisager
un décollage avec une aile partiellement gonflée ou avec un
contrôle approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gon-
flages au sol. C’est d’abord très amusant et rien ne vous permettra
aussi efficacement d’anticiper et de maîtriser les réactions de votre
Magnum2 en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre
technique de décollage.
Caractéristiques de vol
Le Magnum2 est une aile avec un fort allongement, destiné aux
pilotes expérimentés qui ont une bonne expérience et compréhen-
sion du parapente et du vol actif. Ceci est essentiel pour prendre la
responsabilité de voler sereinement en biplace.
Vous remarquerez les bonnes sensations de portance et de glisse du
Magnum2 Lors de planes, il reste solide et homogène même affich-
eurs relâches car il possède une bonne résistance aux fermetures.
La maniabilité du Magnum2 est étonnante pour une aile de biplace.
Nous avons beaucoup travaillé afin d’obtenir une aile qui puisse faire
des virages serrés et efficaces car la capacité à exploiter les ascen-
dances est très importante en cross et en vol thermique.
Pour obtenir le meilleur de votre Magnum2 , nous vous conseillons de
prendre en compte les informations suivantes.
