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Vers.1.0

S. 20 / 32

Ein sehr stark gebrauchter Schirm mit porösem Tuch und/oder mit vertrimmten
Leinen  (z.B.  als  Folge  von  vielen  Windenstarts  oder  Steilspiralen)  kann  in
einem  stabilen  Sackflug  bleiben.  Passieren  kann  dies  z.B.  bei  einer  zu
langsamen B-Stall Ausleitung, oder nach einem großen Frontstall.

Zusätzlich  begünstigt  wird  die  Sackflugneigung  durch  einen  nassen  Schirm
bzw. durch Fliegen im Regen oder in sehr kalter Luft.

Im  Falle  eines  stabilen  Sackfluges  sollte  man  die  A-Leinen  nach  vorne  zu
drücken bzw. nach unten ziehen, oder den Beschleuniger betätigen. Nach einer
leichten Pendelbewegung geht der Schirm dann wieder in den Normalflug über.
Beim Sackflug in Bodennähe ist abzuwägen, ob die Höhe für das Durchpendeln
noch ausreicht. Anderenfalls ist eine (harte) Landung im Sackflug vorzuziehen.

Werden im Sackflug die Bremsen betätigt, so geht der Schirm in einen Fullstall
über!

Verhänger

Wenn ein Teil des Flügels (vor allem nach einem Klapper, oder nach dem Stall)
so  in  den  Leinen  verhängt  ist,  dass er  sich  nicht mehr  selbstständig  öffnet,  so
spricht  man  von  einem  Verhänger.  Dieser  Flugzustand  ist  bei  keinem  unserer
umfangreichen  Testflüge  mit  dem  PRION  aufgetreten,  kann  aber  bei  keinem
Gleitschirm mit Sicherheit ausgeschlossen werden.

Im Falle eines Verhängers empfehlen wir folgende Reaktionen:

1.)  Gegenbremsen:  Der  Schirm  will  (wie  beim  Klapper)  zur  verhängten  Seite
hin  wegdrehen. Reagiert der Pilot nicht mit  Gegenbremsen auf der geöffneten
Seite,  so  kann  diese  Drehbewegung  in  manchen  Fällen  sehr  schnell  in  eine
stabile  Steilspirale  übergehen,  die  dann  äußerst  große  Ausleitekräfte  erfordert
oder eventuell gar nicht mehr ausgeleitet werden kann.

2.)  Öffnen  durch  Pumpen  mit  der  Bremse:  Durch  beherztes  Furchziehen  der
Bremse auf der verhängten Seite kann der Verhänger eventuell gelöst werden.
Dabei  ist  ständig  darauf  zu  achten  den  Schirm  mit  der  anderen  Bremse  im
Geradeausflug zu stabilisieren.

3.) Ziehen an der Stabilo Leine: Hilft Anbremsen nicht weiter, so lässt sich der
Verhänger  eventuell  durch  starkes  Ziehen  an  der  Stabilo  Leine  lösen.  (Diese
befindet sich ganz außen am B-Gurt und ist orange gefärbt.)

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Содержание Prion

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Страница 2: ...lgruppe 9 Pilotenanforderungen 9 Allgemeines vor der Inbetriebnahme 10 Erstflug 10 Registrierung auf MEIN NOVA 10 Lieferumfang 10 Modifikationen am Gleitschirm 10 Geeignete Gurtzeuge 11 Gewichtsbereich 11 Fliegen mit dem PRION 12 Start 12 Normalflug 13 Kurvenflug 14 Landung 14 Schnellabstiegsmanöver 15 Ohren anlegen 15 ...

Страница 3: ...tiger Strömungsabriss oder Fullstall 19 Sackflug 19 Verhänger 20 Windenstart 21 Beschleunigungssystem 21 Montage des Beschleunigers 21 Fliegen mit dem Beschleuniger 22 Pflege und Instandhaltung 23 Allgemeine Hinweise zur Handhabung 23 Lagerung 23 Reinigung 24 Reparatur 24 Check 24 Registrierung Garantie 25 Natur und landschaftsverträgliches Verhalten 25 Entsorgung 25 ...

Страница 4: ...Vers 1 0 S 4 32 Technische Daten 26 Übersicht Tragegurt 27 Übersicht Schirm 28 Leinenpläne 29 Einzelleinenlänge 30 Gesamtleinenlänge 32 ...

Страница 5: ...ie folgenden Seiten vor dem ersten Flug aufmerksam durchzulesen Für Fragen oder Anregungen stehen wir unter info nova wings com gerne zur Verfügung Weitere Informationen zu diesem und zu unseren anderen Produkten finden sich auf www nova wings com Um sämtliche Service und Garantieleistungen in Anspruch nehmen zu können musst du deinen Gleitschirm auf unserer Homepage unter LOGIN registrieren Nun w...

Страница 6: ...ragendes Testpilotenteam einen entscheidenden Beitrag dazu dass aus jeder Neuentwicklung ein unverkennbarer NOVA Gleitschirm wird der auf ganzer Linie begeistert und fasziniert Der Name NOVA steht aber nicht nur für die Entwicklung und das Design von Gleitschirmen Auch die Fertigung der Schirme soll unsere Handschrift tragen Deshalb werden die NOVA Gleitschirme im firmeneigenen Werk in Ungarn prod...

Страница 7: ...Vers 1 0 S 7 32 VERTRIEBSGESELLSCHAFT m b H Auweg 14 A 6123 TERFENS AUSTRIA Tel 43 5224 66026 Fax 43 5224 6602619 Mail info nova wings com Homepage www nova wings com ...

Страница 8: ... Manschette die beiden A Stammleinen aufgehängt werden auf den drei hinteren Gurten dann die B C und D Stammleinen Am vordersten A Gurt ist außerdem das Beschleunigungssystem befestigt Sicherheit Der lange Steuerweg bis zum Strömungsabriss das weiche Einklappverhalten und die große Eigendämpfung um alle Achsen ermöglichen eine äußerst Fehler verzeihende Charakteristik des Schirms Die hervorragende...

Страница 9: ...omie Vektorband direkt hinter der Eintrittsöffnung für optimale Formgebung Zielgruppe Der PRION richtet sich an ein vergleichsweise breites Spektrum von Piloten Auf der einen Seite steht der Anfänger der natürlich nach einem sehr sicheren bzw fehlerverzeihenden Schirm sucht aber auch vermeiden möchte dass ihm sein Schirm schon bald zu wenige Möglichkeiten bietet Auf der anderen Seite steht der for...

Страница 10: ...gkeit seiner Ausrüstung Sorge zu tragen Wer sich diese Grundsätze bewusst macht kann den Gleitschirmsport sicher und genussvoll betreiben Allgemeines vor der Inbetriebnahme Erstflug Jeder NOVA Gleitschirm muss vor dem Verkauf an den Kunden durch einen NOVA Händler eingeflogen und überprüft werden Dieser Erstflug muss samt Datum und Pilot am Stabilo des Gleitschirms eingetragen werden Registrierung...

Страница 11: ...rhalb eines bestimmten Gewichtsbereichs zugelassen Es ist dabei das Gesamtgewicht bestehend aus Pilot Gleitschirm und Gurtzeug und sonstiger Ausrüstung gemeint Wird der PRION in der unteren Hälfte des zugelassenen Gewichtsbereichs geflogen so ist mit verminderter Agilität und mit gedämpfterem Flugverhalten zu rechnen In starken Turbulenzen macht sich eine geringere Stabilität der Kappe bemerkbar F...

Страница 12: ...ger korrekt eingehängt Karabiner verschlossen 3 Leinen A Leinen oben sämtliche Leinen sortiert Bremsleine läuft frei zur Bremsrolle 4 Kappe Kappe liegt bogenförmig mit geöffneter Eintrittskante am Start 5 Wind und Luftraum Wind passend für den Start Luftraum frei Der PRION zeichnet sich beim Vorwärts wie beim Rückwärtsstart durch ein sehr einfaches Aufziehverhalten ohne Tendenz zum Hängenbleiben a...

Страница 13: ...erhalten das für ein aktives Fliegen notwendig ist Unter aktivem Fliegen versteht man die ständige Kontrolle und Korrektur des Anstellwinkels in turbulenter Luft Fliegt man beispielsweise von einem Aufwind in einen Abwindbereich so wird sich ohne Zutun des Piloten der Anstellwinkel verringern und der Schirm wird nach vorne nicken Dem Piloten kündigt sich diese Nickbewegung schon im Ansatz durch ve...

Страница 14: ...ntrollieren zu können bzw um ein besseres Feedback vom Gleitschirm zu erhalten Enge und kontrollierte Kurven oder pendelfreie Kurvenwechsel erfordern einiges an Übung und sollten das Ziel jedes Piloten sein Achtung Sollte der Fall eintreten dass der Schirm nicht mehr über die Bremsleinen steuerbar ist weil z B die Bremsleinen aufgrund eines mangelhaften Startchecks verwickelt sind so kann der PRIO...

Страница 15: ...n die Außenflügel eingeklappt und der Sinkwert erhöht sich Es ist empfehlenswert den Schirm zusätzlich zu beschleunigen um den Sinkwert und die Vorwärtsgeschwindigkeit zu vergrößern Außerdem wird so die Anstellwinkelerhöhung die durch den Zusatzwiderstand der angelegten Ohren erzeugt wird ausgeglichen Zur Ausleitung des Manövers genügt es die A Gurte wieder nach oben zu führen worauf der PRION das...

Страница 16: ...mit Gewicht und Bremse auf der Innenseite immer steiler werdende Kreise Dann kommt der Moment in dem die G Kräfte schnell zunehmen und die Nase des Schirms beginnt sich immer mehr zum Boden zu neigen bis sie in der vollendeten Steilspirale fast parallel zum Boden zeigt Die ersten Versuche sollten deutlich vor der voll ausgeprägten Steilspirale ausgeleitet werden um eine pendelfreie Ausleitung zu ü...

Страница 17: ...ktion des Körpers an diese Belastung kennen zu lernen C Stall Dieses Manöver wird seit einiger Zeit vereinzelt als Abstiegshilfe empfohlen und wird durch ein symmetrisches Herunterziehen beider C Gurte eingeleitet bis die Strömung abreißt Wir raten mit dem PRION klar von diesem Manöver ab da sich die Ausleitung unter Umständen sehr anspruchsvoll gestalten kann Klapper Seitenklapper Beim Einflug in...

Страница 18: ... bezeichnet ist ebenso eine Folge von Turbulenzen Im Gegensatz zum Seitenklapper klappt beim Frontklapper die gesamte Eintrittskante nach unten Der PRION öffnet den Frontklapper ebenso wie den Seitenklapper selbstständig Um die Wiederöffnung zu beschleunigen empfehlen wir aber ein leichtes beidseitiges Anbremsen Strömungsabriss Einseitiger Strömungsabriss oder Trudeln Wird einseitig zu stark angeb...

Страница 19: ...re Steuerweg bis zum Stall ist von der Schirmgröße abhängig und beträgt in etwa 60cm für den PRION 19 63cm für den PRION 21 66cm für den PRION 23 70cm für den PRION 25 und 73cm für den PRION 27 Diese Werte stellen nur einen groben Anhaltspunkt dar dessen Angabe im Handbuch durch die EN 926 gefordert ist Gerade in turbulenter Luft kann der Strömungsabriss aber auch deutlich früher oder deutlich spä...

Страница 20: ...ch dem Stall so in den Leinen verhängt ist dass er sich nicht mehr selbstständig öffnet so spricht man von einem Verhänger Dieser Flugzustand ist bei keinem unserer umfangreichen Testflüge mit dem PRION aufgetreten kann aber bei keinem Gleitschirm mit Sicherheit ausgeschlossen werden Im Falle eines Verhängers empfehlen wir folgende Reaktionen 1 Gegenbremsen Der Schirm will wie beim Klapper zur ver...

Страница 21: ...du die Rettung benutzen müsstest Viele Vereine oder Flugschulen bieten auch das Retterwerfen z B in Turnhallen an Am realistischsten ist natürlich der tatsächliche Retterwurf z B im Rahmen eines Sicherheitstrainings All dies hilft dir dabei im Ernstfall nicht mit dem Retterwurf zu zögern oder in einer Stresssituation nicht zu vergessen dass du überhaupt einen Rettungsschirm dabei hast Windenstart ...

Страница 22: ...er oberen Beschleunigerrolle zu verbinden Im Flug kann der PRION nun mittels des Beschleunigerpedals beschleunigt werden wodurch sich der Anstellwinkel verringert und die Fluggeschwindigkeit erhöht Der Geschwindigkeitszuwachs gegenüber Trimmgeschwindigkeit beträgt etwa 11km h Der Einsatz des Beschleunigers ist sinnvoll um gegen den Wind oder in sinkender Luftmasse weiter zu gleiten oder um beim St...

Страница 23: ...t stark knicken Ist der Schirm beim Zusammenlegen nass oder auch nur feucht so muss er später in einer trockenen Umgebung getrocknet werden Bei der Landung oder beim Bodenhandeln ist zu vermeiden dass der Gleitschirm mit großer Wucht mit der Eintrittskante auf den Boden schlägt da die Spannung an bestimmten Bauteilen so groß werden kann dass es zu Beschädigung kommt Die Leinen sollten vor Verschmu...

Страница 24: ...lche mit dem originalen Nova Klebesegel repariert werden können Das Klebesegel in der gewünschten Farbe erhältst du samt Gebrauchsanweisung bei deiner Flugschule oder direkt bei NOVA Beschädigte oder kaputte Leinen können direkt auf der NOVA Homepage nachbestellt werden Check Die neuen NOVA Checkintervalle sehen vor den Schirm nach spätestens einem Jahr nach Kaufdatum einem Trimm Check NOVA Trim T...

Страница 25: ...rierung Garantie Durch die Registrierung des Gerätes auf der NOVA Homepage LOGIN ist in gewissen Ländern z B Deutschland Österreich und Schweiz das erste NOVA Trim Tuning NTT kostenlos Siehe https mkdesign de nova german mynova login html Darüberhinaus ist eine Registrierung Voraussetzung für die Gültigkeit der NOVA Garantieleistungen 1 Jahr NOVA Protect 4 Jahre Material Weitere Details siehe NOVA...

Страница 26: ...äche m 22 32 24 67 27 29 37 31 65 Streckung 4 75 Leinendurchmesser mm 1 1 4 1 85 Leinenlänge m 6 15 6 46 6 75 7 05 7 32 Leinenbedarf m 289 304 318 332 345 max Profiltiefe m 2 67 2 80 2 93 3 06 3 17 min Profiltiefe m 0 64 0 68 0 71 0 73 0 77 Schirmgewicht kg 4 9 5 3 5 8 6 1 6 4 Startgewicht LTF EN1 kg 60 80 70 90 75 100 90 110 100 130 Sitzplätze 1 1 1 1 1 Klassifizierung LTF 1 1 1 1 1 Klassifizieru...

Страница 27: ...Vers 1 0 S 27 32 Übersicht Tragegurt 1 A1 Gurt 6 Einhängeschlaufe 2 A2 Gurt EARS 7 Hauptkarabiner 3 B Gurt B Stall 8 Bremsgriff 4 C Gurt 9 Brummelhaken 5 D Gurt 10 Leinenschloss ...

Страница 28: ...Vers 1 0 S 28 32 Übersicht Schirm 1 Stammleinen 6 Obersegel 2 Mittelleinen 7 Hinterkante 3 Gallerieleinen 8 Typenschild 4 Untersegel 5 Zellöffnungen ...

Страница 29: ...Vers 1 0 S 29 32 Leinenpläne ...

Страница 30: ...Vers 1 0 S 30 32 Einzelleinenlänge PRION Leinentyp 19 21 23 25 27 A1 A2 AM1 AM2 AM3 AM4 AG1 AG2 AG3 AG4 AG5 AG6 AG7 AG8 AG9 AG10 AG11 B1 B2 BM1 BM2 BM3 BM4 BG1 BG2 BG3 BG4 BG5 ...

Страница 31: ...Vers 1 0 S 31 32 BG6 BG7 BG8 BG9 BG10 BG11 C1 C2 CM1 CM2 CM3 CM4 CG1 CG2 CG3 CG4 CG5 CG6 CG7 CG8 CG9 CG10 D1 D2 DM1 DM2 DM3 DM4 DG1 DG2 DG3 DG4 DG5 DG6 DG7 ...

Страница 32: ...e der Gesamtleinenlänge findest du auf der Homepage der Musterprüfstelle www para academy eu unter Technikdatenbank Kennblätter DG8 DG9 DG10 S SG1 SG2 SG3 SG4 FF F1 F2 FM1 FM2 FM3 FM4 FM5 FG1 FG2 FG3 FG4 FG5 FG6 FG7 FG8 FG9 FG10 FG11 FG12 FG13 ...

Страница 33: ......

Страница 34: ... Features 8 Target Group 8 General information bevor implementing 9 First flight 9 Registration 9 Scope of delivery 9 Modifications on the glider 9 Suited harnesses 9 Weight range 10 Flying the PRION 10 Launch 10 Normal flight 11 Turning 12 Landing 14 Manoeuvres for fast decent 14 Big ears 14 B Stall 14 Deep spiral 15 ...

Страница 35: ...ep Parachutal stall 18 Cravates 18 Winch launch 20 Speed system 20 Mounting the speed system 20 Using the accelerator in flight 20 Service and maintenance 21 General advice 21 Cleaning 22 Repair 22 Check 22 Environment friendly behaviour 22 Disposal 23 Technical data 24 Overview risers 25 Overview Glider 26 Line plans 27 ...

Страница 36: ...Vers 1 0 S 4 30 Line lengths 28 Over all line lengths 30 ...

Страница 37: ...who provide a substantial contribution to make every new wing an unmistakable NOVA glider which impresses in every aspect But NOVA doesn t only just stand for the development and the design of paragliders We also want to take the responsibility for the manufacture of our gliders That s why the production of NOVA gliders takes place in our factory in the Hungarian town of Pecs This allows us to inf...

Страница 38: ...Vers 1 0 S 6 30 VERTRIEBSGESELLSCHAFT m b H Auweg 14 A 6123 TERFENS AUSTRIA Tel 43 5224 66026 Fax 43 5224 6602619 Mail info nova wings com Homepage www nova wings com ...

Страница 39: ... system is fixed on the first A belt On the next three belts the B C and D stem lines are attached Safety The PRION has a long brake travel until stall and soft collapse behaviour In combination with the damped flight characteristics the PRION is perfectly suited for beginners The EN LTF test protocols show the very big safety margins of the glider which lead to a very forgiving flight characteris...

Страница 40: ...the wing Target Group The PRION aims to appeal to a wide range of pilots On one side there are beginners who are looking for a very safe and failure forgiving glider Of course they want to avoid getting bored by their glider after some time On the other side there are pilots with some amount of experience who want sensitive handling characteristics combined with a maximum margin of safety Pilots r...

Страница 41: ... inner pack sack a riserbag the speed system a windsock the manual and a patch Modifications on the glider Any modification e g change of line lengths changes on the speed system causes a loss of certification We recommend that you contact NOVA before performing any kind of change Suited harnesses The PRION is approved for any harness of the class GH without diagonal bracing This means almost ever...

Страница 42: ...increase Also the speed will increase slightly The self damping will decrease in turns as well as after collapses so if you often plan to fly in bumpy conditions and you want a dynamic flight characteristic you should go for the top of the weight range Flying the PRION We suggest performing your first flights with a new wing in calm conditions to get used to the flight behaviour without any stress...

Страница 43: ...u will soon be able to launch your glider confidently even in difficult conditions This will add a lot of safety to your flying and it allows you to enjoy your flights from the very beginning Normal flight If you release both brakes Hands up the PRION glides at the so called trim speed At this speed the glide ratio reaches its maximum If you fly into a headwind or through sinking air you should us...

Страница 44: ...rol in every moment The best way to learn this is of course flying but ground handling definitely helps to improve the feeling for the glider A good training exercise is to stabilise the wing above your head with the brakes without looking at it This helps as well for improving the forward launch Turning A smooth turn is an interaction of inner brake outer brake and weight shifting The difficulty ...

Страница 45: ... 13 30 The PRION can be turned quite well with the D risers combined with weight shifting You can also land the glider nice and smooth just with the D risers Don t pull the D risers too much to avoid a deep stall ...

Страница 46: ...y are labelled with EARS Keep the brake handles without extra wraps in your hands As long as you keep both outer A risers pulled the wingtips will be folded and the sink speed will increase We recommend to additionally push the speed bar to increase the sink speed further and to also increase forward speed The drag of the folded wingtips increases the angle of attack By pushing the speed bar this ...

Страница 47: ...lying one brake and by shifting your weight to the same side the glider will bank up and increase its turning speed This phase ends at a sink rate of roughly 8m s 10m s depending on the wing loading Then at the beginning of the second phase the g forces increase rapidly and the leading edge will lean towards the ground In a fully developed deep spiral the leading edge is almost parallel to the gro...

Страница 48: ...the deep spiral The sink rates are a lot higher than what you are used to from other manoeuvres and the fast rotation might lead to disorientation The high g loads of up to 3g make the manoeuvre even more demanding as you might have problems like the so called black out where you temporarily lose your vision due to the g load It is very important to get a feeling for the reactions of your body to ...

Страница 49: ...ont tuck occurs if the angle of attack gets too low on the whole wingspan then the whole leading edge will collapse After the asymmetric tuck the PRION will go back to normal flight automatically The pilot can expedite the opening process by slightly applying both brakes Stall manoeuvres Spin If you pull one brake too much you might induce a so called spin The centre of rotation is no longer far o...

Страница 50: ... is almost fully inflated The pilot can enter the Deep Stall by applying both brakes It is very difficult to keep the wing in a Deep Stall If you pull the brakes a little too much the glider will enter a Full Stall If you release the brakes too much the glider will go back to normal flight To practice a Deep Stall it is necessary to master the Full Stall first A very old or worn out glider with a ...

Страница 51: ...be able to react quicker in a moment of danger 4 Full stall Many cravats can be opened by using the Full Stall But of course you have to have solid experience with this manoeuvre to be able to use it properly 5 Reserve If you loose control or if you are not absolutely sure that you have enough height for further attempts to recover immediately use your reserve Many pilots wait way too long before ...

Страница 52: ...full accelerator travel We suggest adjusting the length quite long and then try to estimate the free travel in flight to shorten it after the flight Using the accelerator in flight If you push the speed travel all the way the PRION will gain approximately 11km h speed Compared to hands off speed It makes sense to use the accelerator when flying into a headwind or through sinking air or simply to m...

Страница 53: ...ving it on the landing site unpacked Don t fold the Mylar reinforcements at the cell openings too hard If you pack the glider when it is wet or just damp it has to be dried later Don t leave it packed in a wet condition When you practice ground handling avoid crashing the glider hard on the ground with the leading edge as this might lead to damage Avoid unnecessary dirt or sharp stones touching th...

Страница 54: ...ase that the NTT is done the next full check NFS NOVA full service has to be done 3 years after purchase In the case that the NTT is not done the wing needs a full check after 2 years The check expert can define the next check interval on the basis of the wing s condition In areas where conditions are harsh on the material i e by salty air next to the coast an annual complete check NFS is strongly...

Страница 55: ...Vers 1 0 S 23 30 Disposal Disused paragliders need a proper disposal If you are not sure about the correct removal please send your glider to NOVA ...

Страница 56: ...ea m 22 32 24 67 27 29 37 31 65 Aspect ratio 4 75 Line diameter m m 1 1 4 1 85 Line length m 6 15 6 46 6 75 7 05 7 32 Line consumption m 289 304 318 332 345 max profile depth m 2 67 2 80 2 93 3 06 3 17 min profile depth m 0 64 0 68 0 71 0 73 0 77 Weight kg 4 9 5 3 5 8 6 1 6 4 Take off weight LTF EN1 kg 60 80 70 90 75 100 90 110 100 130 Places 1 1 1 1 1 Certification LTF 1 1 1 1 1 Certification EN ...

Страница 57: ...Vers 1 0 S 25 30 Overview risers 1 A1 Riser 6 Main supspension loop 2 A2 Riser EARS 7 Carabiner 3 B Riser B Stall 8 Brake handle 4 C Riser 9 Speed clips 5 D Riser 10 Shackle ...

Страница 58: ...Vers 1 0 S 26 30 Overview Glider 1 Stem Lines 6 Top sail 2 Middle lines 7 Trailing edge 3 Top Lines 8 Nameplate 4 Bottom sail 5 Cell Openings ...

Страница 59: ...Vers 1 0 S 27 30 Line plans ...

Страница 60: ...Vers 1 0 S 28 30 Line lengths PRION Line type 19 21 23 25 27 A1 A2 AM1 AM2 AM3 AM4 AG1 AG2 AG3 AG4 AG5 AG6 AG7 AG8 AG9 AG10 AG11 B1 B2 BM1 BM2 BM3 BM4 BG1 BG2 BG3 BG4 BG5 BG6 BG7 ...

Страница 61: ...Vers 1 0 S 29 30 BG8 BG9 BG10 BG11 C1 C2 CM1 CM2 CM3 CM4 CG1 CG2 CG3 CG4 CG5 CG6 CG7 CG8 CG9 CG10 D1 D2 DM1 DM2 DM3 DM4 DG1 DG2 DG3 DG4 DG5 DG6 DG7 DG8 DG9 DG10 ...

Страница 62: ...the loops on the bottom sail on the homepage of the Para Academy www para academy eu Please note that you can not calculate the over all length by just adding the single line lengths listed above S SG1 SG2 SG3 SG4 FF F1 F2 FM1 FM2 FM3 FM4 FM5 FG1 FG2 FG3 FG4 FG5 FG6 FG7 FG8 FG9 FG10 FG11 FG12 FG13 ...

Страница 63: ...Vers 1 1 Seite 1 von 13 NACHPRÜFANWEISUNG ...

Страница 64: ...ung des Gerätes 4 Kontrolle der Luftdurchlässigkeit 4 Kontrolle der Kappenfestigkeit 5 Sichtkontrolle der Kappe 5 Kontrolle des Leinenzustandes 6 Messung der Leinenfestigkeit 6 Schirme mit Dyneema Beleinung auf den A1 A2 und B1 B2 Stammleinen 6 Schirme mit TECNORA Beleinung auf den A1 A2 und B1 B2 Stammleinen 7 Kontrolle der Tragegurte 11 Vermessung der Leinenlängen 12 Dokumentation 12 Haftung 12 ...

Страница 65: ...loads lineplans html Vorangegangene Nachprüfprotokolle falls nicht das erste NFS durchgeführt wird Lufttüchtigkeitsanweisungen der Musterprüfstellen siehe www dhv de www para academy eu www para test de Stückliste http www nova wings com german downloads check html Vorrichtung zur Gesamtlängenmessung der Fangleinen unter 5kg Zug von Martin Pousek und eine Lasermesseinheit der Firma Bosch Alle auto...

Страница 66: ...entifizierung des Gerätes Der Gerätetyp und die Seriennummer sind dem Typenkennblatt am Stabilisator zu entnehmen Typenschild und GS Plaketten sind auf Vollständigkeit und Lesbarkeit zu überprüfen Kontrolle der Luftdurchlässigkeit Vor dem Messen sind die zu messenden Stellen siehe Grafik auf Beschädigungen zu prüfen und gegebenenfalls von Schmutz Staub Sand zu befreien Andernfalls wird das Messerg...

Страница 67: ...cht beschädigt wird die Messung abgebrochen Das Ergebnis des Betsometertests muss im Prüfprotokoll vermerkt werden Sichtkontrolle der Kappe Die Kappe ist auf Beschädigungen die für die Flugsicherheit relevant sein könnten zu überprüfen Dazu gehören Beschädigungen am Ober und Untersegel sowie an den Profilen Diagonalen und Nähten vor allem im Bereich der Eintrittsöffnung Ebenfalls zu überprüfen sin...

Страница 68: ... ersten NFS nach 2 oder 3 Jahren bei erfolgtem NTT wird bei Dyneema PPSL beleinten Schirmen die Leinenfestigkeit nicht überprüft PPSL Leinen verlieren bei normalem Gebrauch unwesentlich an Festigkeit wie zahlreiche interne Tests belegen Deshalb muss erst ab dem zweiten NFS die Leinenfestigkeit überprüft werden Falls der Checker jedoch übermäßige Beanspruchung feststellt bzw vermutet muss die Leine...

Страница 69: ...n ersetzt werden Dabei sind die von NOVA vorgegebenen Materialien Stückliste des jeweiligen Schirms http www nova wings com german downloads check html und Nahtbilder http www nova wings com download files line_sewing_new pdf einzuhalten Die Leinenfestigkeiten und die getesteten Leinen müssen im Nachprüfprotokoll vermerkt sein Schirme mit TECNORA Beleinung auf den A1 A2 und B1 B2 Stammleinen Bei T...

Страница 70: ...inen die Mindestanforderung nicht erfüllen sind alle Leinen zu tauschen In der untenstehenden Tabelle findet man die Grenzwerte der Leinenfestigkeit Die zerrissenen Leinen müssen ersetzt werden Dabei sind die von NOVA vorgegebenen Materialien zu finden in der Stückliste des jeweiligen Schirmes http www nova wings com german downloads check html und Nahtbilder http www nova wings com download files...

Страница 71: ... 238 daN 114 daN 143 daN 220 Kg 220 daN 275 daN 132 daN 165 daN 240 Kg 240 daN 300 daN 144 daN 180 daN 3 Stammleinen 12A B X act Pheron Mentor 60 Kg 40 daN 50 daN 24 daN 30 daN 65 Kg 43 daN 54 daN 26 daN 33 daN 70 Kg 47 daN 58 daN 28 daN 35 daN 75 Kg 50 daN 63 daN 30 daN 38 daN 80 Kg 53 daN 67 daN 32 daN 40 daN 85 Kg 57 daN 71 daN 34 daN 43 daN 90 Kg 60 daN 75 daN 36 daN 45 daN 95 Kg 63 daN 79 daN...

Страница 72: ...35 daN 44 daN 21 daN 26 daN 75 Kg 38 daN 47 daN 23 daN 28 daN 80 Kg 40 daN 50 daN 24 daN 30 daN 85 Kg 43 daN 53 daN 26 daN 32 daN 90 Kg 45 daN 56 daN 27 daN 34 daN 95 Kg 48 daN 59 daN 29 daN 36 daN 100 Kg 50 daN 63 daN 30 daN 38 daN 105 Kg 53 daN 66 daN 32 daN 39 daN 110 Kg 55 daN 69 daN 33 daN 41 daN 115 Kg 58 daN 72 daN 35 daN 43 daN 120 Kg 60 daN 75 daN 36 daN 45 daN 125 Kg 63 daN 78 daN 38 daN...

Страница 73: ...ie Mindestfestigkeit wie folgt Die Mindestfestigkeit der Stammleine wird aus der Tabelle entnommen und dann durch 3 dividiert Dieser Wert wird mit 1 2 multipliziert und man erhält die Mindestfestigkeit für die darüber eingeschlauften Leinen Beträgt die Mindestfestigkeit für die Stammleine z B 120 daN so beträgt die Mindestfestigkeit in darüber liegenden Leinenstockwerk bei drei Leinen die an der S...

Страница 74: ... http www nova wings com german info_zone ntt html Diese von NOVA entwickelte Softwareumgebung COS Computer Online System erfasst alle relevanten Daten und speichert sie auf einem zentralen Server Jedoch bedarf es einer gründlichen Einschulung bei NOVA International um Zugang zu diesem Onlinesystem zu erhalten Eine Liste der befugten Personen bzw autorisierten Checkcenter ist im Internet abrufbar ...

Страница 75: ...Vers 1 1 Seite 13 von 13 Vertriebsgesellschaft m b H Austraße 14 6123 Terfens AUSTRIA Tel 43 5224 66026 Fax 43 5224 6602619 www nova wings com info nova wings com diwi nova wings com ...

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