Nova PHILOU, Руководство оператора

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Andererseits muß der Gleitschirm gebremst werden, wenn die Tragfläche
durch Herausfallen aus einem Thermikschlauch vor den Piloten kommt.
Beim Hangsoaring ist eine Mindestsicherheitshöhe von 50 m über Grund
unbedingt einzuhalten !
Wenn mehrere Piloten im gleichen Gebiet soaren, ist gerade am Hang
gewissenhaft auf die Vorfahrtsregeln zu achten, da oft ein Ausweichen
nicht mehr möglich ist !
Der NOVA PHILOU besitzt zwar eine sehr hohe Stabilität, ein aktiver
Flugstil in turbulenter Luft trägt jedoch zusätzlich noch einiges zur
Sicherheit des Piloten bei, und ein Einklappen und Deformieren der
Kalotte kann weitgehend verhindert werden.
Beschleunigtes Fliegen :
Gegen den Wind oder in Abwindzonen empfielt es sich, den Schirm zu
beschleunigen.
Da im beschleunigten Flugzustand der Anstellwinkel kleiner ist, kann die
Fläche eher einklappen, als in der Normtrimmung. Auch ist die Reaktion
des Schirmes auf Einklappen oder Frontstall dynamischer.
Die Landung :
Der NOVA PHILOU ist einfach zu landen. Aus einem geraden Endanflug
gegen den Wind läßt man den Gleitschirm durch zunehmendes Anbrem-
sen ausgleiten und zieht schließlich in ca. 1 m Höhe die Bremsen durch.
Bei starkem Gegenwind bremst man nur sehr vorsichtig, oder eventuell
überhaupt nicht.
Landungen aus Steilkurven heraus und steile Kurvenwechsel im Endanflug
sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden !
Windenschlepp :
Der NOVA PHILOU weist beim Windenschlepp keine Besonderheiten auf.
Es ist darauf zu achten, im flachen Winkel vom Start wegzusteigen.
Um die Steigleistung zu verbessern, und den Sicherheitsrahmen zu
vergrößern, empfielt NOVA die Verwendung des NOVA
Windenbeschleunigungssystemes.
Der aktuelle Stand der Zulassung dieser Hilfe ist bei NOVA zu erfragen.