Nervures MOREA 2, Руководство пользователя

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5.1. Régime de vol normal
5.1.1. Visite pré vol
Une visite pré vol est obligatoire pour la sécurité du vol. Vous devez vérifier
que votre voile, n'est ni abîmée ni retenue quelque part. N’oubliez pas, non
plus, de vérifier l'ensemble de votre matériel.
Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite pré-vol,
sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs,
et les élévateurs à la sellette.
La disposition en éventail est la plus adaptée, elle permet un remplissage
homogène de la voilure, en commençant par le centre.
Il est indispensable de s'assurer que le suspentage ne présente aucun risque
d'emmêlage et qu'aucune suspente ne risque de faire le tour du saumon. En
effet, toute altération de la voilure, dans la phase de décollage peut avoir
des effets imprévisibles sur la trajectoire.
5.1.2. Décollage
La course de gonflage, bien axée (direction du vent-centre de la voile) sera
entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant
avec le buste un effort progressif. L'action des mains sur les élévateurs avant
se limitera à une conduite accompagnant la montée. Une traction trop forte
aurait pour conséquence de masquer partiellement les ouvertures de bord
d'attaque.
Par vent modéré (à partir de 10 Km/h), il est conseillé d’utiliser une
technique de gonflage face à la voile et d’aller vers la voilure pendant la
phase de montée.
Une traction dynamique des élévateurs frontaux (A couleur jaune) amène
l’aile simplement et facilement au-dessus du pilote. L’aile gonfle à partir du
centre de façon équilibrée et régulière. La
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n’a pas tendance à
dépasser le pilote et se stabilise rapidement audessus de sa tête. Une
temporisation est aisée et permet un dernier contrôle de l’aile et des
suspentes avant le décollage effectif. Une légère accélération avec une
pression modérée sur les freins facilite le décollage.
5.1.3. Vol
En position bras hauts, la
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est calée pour voler à la finesse
maximum. Le taux de chute minimum s’obtient avec une traction symétrique
sur les commandes d’environ 20%-25% de leur course : au niveau des
maillons.
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