Nervures MOREA 2, Руководство пользователя

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5.2. Descente rapide
N’importe quel pilote se retrouvera un jour ou l’autre en situation de devoir
perdrerapidement de l’altitude. Soit à cause d’un brusque changement de
météo, soit parce qu’il ne veut pas rentrer dans les nuages, soit, tout
simplement pour finir son vol rapidement.
Si la zone d’atterrissage se trouve au milieu de puissants thermiques, il est
souvent difficile de se poser sans utiliser une méthode de descente rapide.
Il y a 3 méthodes principales de descente rapide: les “grandes oreilles”, les
“B” et les “360° engagés”.
5.2.1. Oreilles
La réalisation des oreilles est aisée sur la
MOREA 2 ,
en actionnant la
suspente du rang A', fixée sur l'élévateur ralongé et repéré en jaune ou la
suspente A3(extérieure) avec des élévateurs à drisses. Une fois les oreilles
installées, le pilote peut augmenter progressivement leur importance en
embarquant de plus en plus de longueur sur l'élévateur. On veillera à
conserver au moins la moitié centrale de l'envergure. On se prémunira du
risque d’apparition de phase parachutale en utilisant simultanément
l’accélérateur. La réouverture est spontanée au relachement.
Ces manœuvres ne sont à utiliser qu'en cas de nécessité. Elles fragilisent à la
longue les suspentes, les nervures et les points d'ancrage voile/suspente .
L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que constitue la pratique
des 360° engagés avec les "grandes oreilles". Cette pratique augmente
considérablement la charge sur les suspentes avant du centre de l'aile et
peut en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc qu'en cas
d'extrême nécessité et faire ensuite contrôler les résistances dans notre
atelier.
Afin d'augmenter le taux de chute en 360° il est possible de réaliser une
seule oreille à l'extérieur ceci diminue également la vitesse de rotation.
5.2.2. Décrochage parachutal aux “B”
La réalisation des B est classique. Saisir les élévateurs «B» juste en desous
des maillons et les tirer doucement vers le bas jusqu’à ce que la voile
présente une cassure sur toute l’envergure au niveau des points d’ancrage
des «B» de l’intrados. Votre taux de chute augmente fortement et votre
vitesse horizontale est quasi nulle. La voile se stabilise au-dessus de votre
tête dans cette configuration. La remise en vol s'effectue sans abattée
notable en relachant doucement et symétriquement les élévateurs.
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