marklin 55581, Руководство пользователя

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1. Informationen zum Vorbild
Mit der G 12 schufen die preußischen Staatsbahnen eine Vorläuferin der
Einheitslokomotiven. Zwar waren schon frühere Konstruktionen auch von
Eisenbahnen anderer Länder beschafft worden. Diesmal aber - man schrieb
das Jahr 1916 - drängte das Militär, den Fahrzeugpark der Länderbahnen zu
vereinheitlichen. 1917 stand die erste Lok auf den Gleisen. Sie verfügte über
ein Dreizylinder-Triebwerk. Damit unterschied sie sich deutlich von älteren
preußischen Konstruktionen. Auch der Barrenrahmen und der breite Hinter-
kessel der Bauart Belpaire entsprachen keineswegs der reinen preußischen
Lehre. Um die geforderte maximale Achsfahrmasse von 16 t zu erreichen, er-
hielt die G 12 ein fünffach gekuppeltes Triebwerk. Die Staatsbahnen Badens,
Preußens, Sachsens und Württembergs stellten die G 12 in Dienst. Insgesamt
entstanden von der Konstruktion etwa 1500 Exemplare. Die letzten Maschinen
fuhren in der DDR bis 1976.
1. Information about the prototype
The Prussian State Railways created a predecessor to the standard design
locomotives with the G 12. It’s true that railroads in other countries had also
purchased earlier designs like this. This time however - in 1916 - there was
military pressure to standardize the motive power of provincial railroads. The
first locomotive was delivered in 1917. It had three-cylinder running gear. This
clearly differentiated it from older Prussian designs. The sectional frame and
the broad Belpaire firebox design were totally different from purely Prussian
designs. The G 12 was equipped with running gear having five coupled wheel
sets in order to achieve the required axle load limit of 16 metric tons. The
Baden, Prussian, Saxon, and Württemberg State Railways placed the G 12 into
service. Approximately 1,500 units were built from this design. The last of these
locomotives were in service in East Germany until 1976.
1. Informations concernant la locomotive réelle
La G 12 des Chemins de fer Prussiens fut une « précurseuse» des locomoti-
ves unifiées. Des compagnies ferroviaires d‘autres Länder avaient certes déjà
acheté des constructions plus anciennes. Cette fois cependant - en 1916 -,
l‘armée poussait à unifier le parc de véhicules des Länderbahn. La première
locomotive fut sur les rails en 1917. Elle disposait d‘un mécanisme moteur à
trois cylindres et se distinguait ainsi sensiblement des constructions prus-
siennes plus anciennes. Le châssis en barres et la large boîte à feu et foyer
du type Belpaire ne correspondaient non plus en rien à la «pure» philosophie
prussienne. Afin d‘atteindre la charge maximale par essieu exigée de 16 t, la
G 12 fut équipée d‘un mécanisme moteur à cinq essieux couplés. La G 12 fut
mise en service par les Chemins de fer de Bade, Prusse, Saxe et Wurtemberg.
Au total, 1500 unités furent construites. Les dernières machines circulèrent en
RDA jusqu‘en 1976.
1. Informatie van het voorbeeld
Met de G 12 schiepen de Pruisische Staatsbahnen een voorloopster van de
eenheidslocomotieven. Weliswaar waren vroegere constructies ook door
spoorwegmaatschappijen in andere landen aangeschaft, maar deze keer -
men schreef het oorlogsjaar 1916 - drong het militaire apparaat aan op een
uniformiteit bij de Länderbahnen. In 1917 stond de eerste G 12 op de rails. Met
haar driecilinderdrijfwerk onderscheidde ze zich duidelijk van voorgaande
Pruisische constructies. Ook het stavenframe en de brede achterketel van het
type Belpaire kwamen geenszins overeen met de “zuivere“ Pruisische leer.
Om de geëiste maximale asdruk van 16 t te bereiken, kreeg de G 12 een vijf-
voudig gekoppeld drijfwerk. De Staatsbahnen in Baden, Pruisen, Saksen en
Württemberg stelden de G 12 in dienst. In totaal ontstonden ongeveer 1500
exemplaren. De laatste machine reden nog tot 1976 in de DDR.