LRP S10 Twister, Инструкция по эксплуатации

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OPTIMIERUNG TUNING
Tuningteile
Informationen hierzu entnehmen Sie bitte unserer Tuningteile Liste des entsprechenden Fahrzeuges unter www.LRP.cc.
Performance upgrade of your S10 Twister
Information about S10 Twister Tuning Parts you can find at www.LRP.cc
Tuning / Setup Tips.
Um Ihren S10 Twister individuell auf die Rennstrecke abzustimmen haben Sie die Möglichkeit, durch Anpassung der
Einstellungen Ihres S10 Twister Modells, oder auch durch Verwendung diverser LRP Tuningteile das Fahrverhalten des
Fahrzeuges weiter zu optimieren. (Nicht im Baukasten enthalten)
Tuning / Setup Tips
To find your individual setup for your race track, you have the possibility to change several settings at your S10 Twister.
Also you can use various LRP Tuning parts to optimize your vehicle. (Not included in the kit)
Stabilisatoren.
Der Stabilisator hat die Aufgabe, in Kurvenfahrten die Rollneigung zu verringern und die Radlasten gleichmäßiger zu
verteilen. Durch verbauen unterschiedlicher Drahtdicken kann so das Fahrverhalten beeinflusst werden.
Möchte man das Fahrzeug untersteuernd haben, nutzt man an der Vorderachse einen härteren Stabilisator, bzw. an der
Hinterachse einen weicheren.
Um eine übersteuernde Tendenz zu erhalten, verbaut man an der Hinterachse einen dickeren Stabilisator, bzw. an der
Vorderachse einen dünneren. Achten sollte man vor allem darauf, dass die Drahtdicken vorne und hinten nicht zu weit
auseinander gewählt werden, da sonst die Gefahr des Einknickens einer Achse gegeben ist.
Sway-bars
The sway-bars have the task to reduce the roll-movement of the chassis while cornering and therewith spread the
wheel-load equally to the four wheels.
If you want to have more under steering, use a thicker sway-bar wire in the front, or a thinner in the rear.
To get a tendency of over steering, use a thicker sway-bar wire in the rear, or a smaller in the front.
Please note not to have front and rear sway-bars with too different diameter installed, as this may result in a very incon-
sistent handling during cornering.
Federn und Dämpfer:
Die Fahrwerksfedern sollen gewährleisten, dass die Räder Fahrbahnunebenheiten
ausgleichen und möglichst immer Bodenkontakt behalten. In Zusammenarbeit mit
den Öldruckdämpfern bilden Sie das Fahrwerk eines Fahrzeuges. Ohne Dämpfung
würde das Fahrzeug nach jeder Unebenheit nachschaukeln bzw. unkontrolliert
springen.
Wichtig hierbei ist, dass die Federn und Dämpfer aufeinander abgestimmt sind,
da sonst die Gefahr einer Überdämpfung (Dämpfer im Verhältnis zur Feder zu
hart) oder einer Überfederung (Fahrwerksfeder zu Verhältnis zum Dämpfer zu hart)
besteht.
Man versucht das Fahrzeug möglichst tief auf eine Rennstrecke abzustimmen um
den Schwerpunkt abzusenken. Das Fahrzeug muss entsprechend härter abge-
stimmt sein, damit das Chassis nicht durchschlägt (Restfederweg beachten). Es
sollte aber nicht zu hart abgestimmt sein, da das Fahrzeug unter Umständen zu
springen beginnt und Bodenkontakt verliert.
Es empfiehlt sich die Ölviskosität (Zähflüssigkeit) in den Dämpfern, bzw. Federrate
(Härte der Feder) nur in kleinen Schritten zu ändern.
HiTemp Pure Silicone Oil (20 wt – 80 wt)
Stoßdämpferöl zur Abstimmung Ihres Modells.
10 verschiedene Viskositäten von 20wt (dünn)
bis 80wt (dick).
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