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Form 823094
Test de pression dynamique (moteur en
marche)
Pour diagnostiquer :
Fuites du système de refroidissement
Joint de culasse sauté
Culasse endommagée
Bloc fissuré
Configuration et procédure :
1. Assurez-vous que le système de refroidissement est froid et
qu’il n’est pas sous pression. Retirez avec précaution le bou-
chon à soupape de pression du radiateur ou de la bouteille
du liquide de refroidissement.
2. Vérifiez si le radiateur ou la bouteille de liquide de refroidisse-
ment est rempli jusqu’au niveau approprié et vérifiez visuelle-
ment si les tuyaux ne fuient pas ou s’ils ne sont pas endom-
magés. Remplissez et réparez comme nécessaire avant les
tests.
3. Sélectionner l’adaptateur approprié de système de refroidisse-
ment pour l’utilisation. Refer to the Adapter Selection Guide
included in the kit.
4. Versez de l’eau ou du liquide de refroidissement sur le joint
caoutchouc et/ou sur le joint torique de l’adaptateur et installez
l’adaptateur à la place du bouchon à soupape de pression.
5. Installez la pompe à pression sur l’adaptateur de système en
utilisant le raccord rapide. Assurez-vous que le manchon du
raccord rapide s’encliquète pour verrouiller la connexion.
6. Démarrez le moteur du véhicule et surveillez le manomètre.
Une accumulation de pression immédiate et rapide est une
indication d’une interruption entre un cylindre et le système
de refroidissement, causée le plus probablement par un
joint de culasse sauté. Arrêtez immédiatement le moteur et
relâchez la pression du système en appuyant sur la valve
de décharge située sur le tuyau souple de la pompe près du
coupleur de raccord rapide. Déconnectez l’équipement de
test et remplacez le joint de culasse.
Si aucune accumulation de pression immédiate et rapide
ne se produit, faites fonctionner la pompe à pression pour
amener le système à la pression normale de fonctionnement.
Si l’aiguille du manomètre vibre rapidement, ceci indique
une légère fuite de compression ou de combustion dans
le système de refroidissement, causée probablement par
une culasse ou un bloc endommagé. Arrêtez le moteur et
relâchez avec précaution la pression du système en appuy-
ant sur la valve de décharge située sur le tuyau souple de
la pompe près du coupleur de raccord rapide. Déconnectez
l’équipement de test et faites les réparations nécessaires.
7. Si aucune accumulation de pression anormale ne se produit,
relâchez avec précaution la pression du système en appuy-
ant sur la valve de décharge située sur le tuyau souple de la
pompe près du coupleur de raccord rapide. Laissez tourner le
moteur jusqu’à ce qu’il atteigne la pression et la température
normales de fonctionnement. Arrêtez le moteur et laissez-le
refroidir avec la pression toujours appliquée. Vérifiez s’il y
a des fuites à mesure que le moteur se refroidit. Une fuite
causée par un collier de serrage légèrement desserré ou
par un collier de serrage coincé donnant une impression
illusoire d’étanchéité peut n’être perceptible que pendant le
refroidissement.
Mise en garde: cet équipement n’est pas prévu pour
relâcher la pression d’un moteur chaud. N’appuyez pas
sur la valve de décharge ou n’essayez pas de débrancher
la pompe ou l’adaptateur avant que le moteur ne soit
complètement froid pour ne pas que le liquide chaud se
décharge et risque de causer des blessures graves.
8. Lorsque le test est terminé et que le moteur est froid, relâ-
chez la pression du système qui peut rester en appuyant sur
la valve de décharge située sur le tuyau souple de la pompe
près du coupleur de raccord rapide.
9. Réparez les fuites au besoin et retestez.
10. Déconnectez les composants, nettoyez-les et rangez-les.
11. Remplissez le radiateur ou la bouteille de liquide de
refroidissement jusqu’au niveau approprié et remettez le
bouchon en place.
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